空间、品质超飞度，比亚迪海豚会不会成为小车控的新宠？

我一直认为在电动车依然存在续航有限、充电不便、保值率不高等问题的当下，一台便宜的纯电小车+一台大空间燃油车是普通家庭最好的购车方案。燃油车用来长途出行，纯电小车用于市区通勤。

作为一位曾经的飞度车主，我虽然已经不再开小车了，但我很是怀念小车在市区驾驶的乐趣。小巧的车身在车流里穿梭起来非常灵活，纯电小车的加速还更加敏捷，进一步提升了驾驶乐趣，而且停车也十分方便。另外，电要比汽油便宜得多，市区走走停停也是最利于电动车功耗的工况，日常用车可以节省不少开销。最重要的是，纯电小车购置价格低，即便保值率不高，未来卖车时损失也不会太多。

虽然纯电小车优势很多，但在我看来，市面上主流的纯电小车都不够完美。像宏光MINI EV、欧拉黑猫价格够低，但做工用料比较廉价，安全性也没有保障。大众ID.3恰恰相反，品质上去了，15万左右价格又让人望而却步。不过，最近，我试驾了比亚迪海豚后发现，它就是我在找的那款纯电小车。

海豚售价9.38万-12.18万，和飞度、POLO这些燃油车差不多，比欧拉好猫、AION Y等纯电小车价格低一截，10万左右的价格更符合大部分人购买小车的预算。

海豚没有使用比亚迪的Dragon Face设计语言，而是采用了全新的海洋设计语言，因此，海豚看起来和王朝家族完全不同，前脸造型十分圆润可爱，双U形的LED灯带和犀利的保险杠形成了一定的反差感，车身的三色撞色设计则强化了整体的前卫气息。

海豚的内饰更有看点，从方向盘到中控台，大量的曲线设计都能让人联想到海豚或者鱼类，就连侧窗的空调口都做成了海浪造型，不仅契合海洋系列产品的主题，看起来也很有艺术气息。

比亚迪标志性的旋转大屏在海豚上也没有缺席，而且中高配尺寸都达到了12.8英寸，屏幕还内置最新版本的DiLink系统。新系统的界面终于改掉了老版本复杂、繁琐的UI界面，采用了简约干练的扁平化设计，更加符合当下的审美，科技感也强了不少。

新的设计也兼顾了实用性，海豚在屏幕下方设计了一个向外凸起的储物格，可以放一些硬币、卡片或者纸巾盒，6.7寸的手机放进去也刚刚好，这里还集成了空调、音量、驾驶模式旋钮，最左侧则是换挡杆，操作逻辑和蔚来类似。下方还有一个很深很大的储物格，可以轻松放进三四瓶500ml的矿泉水瓶。

再向后是杯架、AUTOHOLD、ESP拨杆和手机无线充电区域以及扶手箱。值得注意的是，海豚的扶手箱没有采用常规的开盖设计，而是在下方做了掏空。另外，海豚还给主驾提供了眼镜盒，这是小车上很少见的配置。总之，海豚的储物空间十分丰富，甚至比已经很擅长储物的飞度还要便利。

用料上，海豚只有条纹面板和前门门板用了软质材料包裹，其他地方都是硬塑料。虽然软包的面积不大，但整体的装配工艺还算不错，配合深浅撞色设计，整体的品质感绝对是同级车中的佼佼者。

空间方面，海豚的长宽高和飞度相仿，车长都在4100mm左右，但海豚的轴距长达2700mm，足足比比飞度长了170mm，达到了标准的A级车轴距。如此夸张的轴长比都是e平台3.0的功劳，打开海豚前舱盖，你会发现它的机舱非常非常紧凑，能做这么小还要拜比亚迪首创的八合一电驱和热泵空调所赐。

相比传统的电机、电控、减速器三合一的电驱，比亚迪八合一电驱还集成了DC-DC高低压直流转换器、VCU整车控制器、BMS电池管理器、PDU高压配电模块、双向车载充电器。相比过去，整体重量和体积分别降低了10%，系统功率密度提升了20%。同时，海豚的热泵系统相比传统的电动压缩机+PTC空调也更加小巧，管路数量减少了50%，重量减轻了10%，系统效率提升5%。

左侧是热泵空调，右侧发泡材料下是八合一电驱

更小的机舱让海豚的轴距和车内空间都达到了越级的水平，前排调整好（身高176cm），后排的腿部空间还有2拳左右。同时，DC/DC集成至前舱后，后备箱的地板还进一步下沉，可以轻松放进四个登机箱，完全能够满足日常使用。整体的空间表现要比飞度、欧拉好猫都更有优势。

安全一直是小车的一大劣势，在有限的成本下，车企大多只会给到两个前排气囊，这也是我换掉飞度的最大原因。然而，小车主要是给家庭中的女士买菜、孩子接娃用，她们其实需要更好的安全保障。针对这一痛点，海豚中高配车型都提供有前排侧气囊和侧气帘，高配还有L2级辅助驾驶。相比同级车型，海豚在主被动安全上提供了更好的保障，这一点真的要给个大大的赞。

动力方面，海豚除了顶配有177马力，其余版本都是95马力电机，别看功率不如POLO、飞度。但海豚开起来还是十分轻巧的，电机通电即峰值扭矩的特性总能让他成为绿灯时冲在最前边的那个。即便在80公里以上，只要深踩电门，后段加速依然没有压力，加速还是要比飞度和POLO都要快。

操控方面，海豚在中低工况下，方向盘回馈十分轻盈线性，指向性也比较精准，开起来十分轻松。但来到高速工况，方向盘手感就有些奇怪了，首先是回正力矩会比较大，小角度转动时会有点抢手的感觉，转到更大的角度时，手感又比较粘，方向感不是很清晰。考虑到纯电小车主要是市区使用，这样的小问题完全可以接受。

海豚最值得称道是底盘表现，非常厚重、扎实，感觉就像在铺满磁铁的路面上行驶，车子一直被紧紧地吸在地面上。而面对细碎颠簸路段时，海豚也处理地比较干净利索，不会让路面振动影响到车内人员的舒适性。总之，海豚的底盘的整体质感大大出乎我的意料，和小车里的底盘佼佼者POLO比也不落下风。

关于续航，比亚迪近期推出的刀片电池车型实际表现都非常扎实，今年夏天试驾宋PLUS EV、秦PLUS EV时，续航都非常坚挺，满载开空调的条件下打折率也在80%以上，这次的海豚也是如此。海豚时尚版官方的NEDC续航里程是405公里，我们一行三人从上海虹桥往返苏州阳澄湖，总共有170公里，全程开着冷风，也仅仅用了50%的电量，也就是说表显续航掉了200公里，打折率为85%。这样的表现完全可以让人放心地将海豚作为通勤车使用，一周充一次电就足够。

最后说一下，海豚其实也有一点需要改进的地方。海豚中低配版本没有搭载AEB自动紧急制动功能，只有到12.18万、搭载L2级辅助驾驶系统的顶配车型才有该功能。然而追尾是市区常见的交通事故，AEB还是非常有必要的一项配置，如果能下放到中配车型就更好了

扎实的续航和底盘、宽裕的空间、良好的安全性、先进的电驱技术，这些加起来都让海豚成为一台合格的市区通勤小车。纵观有小小的不完美，但不妨碍它成为10万级纯电市场最佳选择之一。如果我未来要购买一台纯电小车，海豚一定在首选之列。而就在试驾这天，我就已经听说有同行的媒体老师要下定一台了。