长安/奇瑞/上汽海外出口均破纪录！这次，中国品牌优势发挥出来了

正当国内车企还在为如何破局而想破脑袋的时候，长安、奇瑞、上汽等优秀自主车企站出来了，趟出了“出海”这条道路。

日前，长安汽车公布了今年前10月销量，其中海外出口业务十分亮眼。数据显示，今年1-10月，长安汽车自主品牌累计出口首次突破10万辆，达102029辆，同比大增135%，创长安海外出口历史新高，提前2个月达成其全年销量目标！

其中，长安汽车在沙特、巴基斯坦、秘鲁、玻利维亚等多个市场排名中国品牌出口第一，在巴基斯坦、沙特等国更是挤进当地世界品牌前五。其中，在巴基斯坦，长安汽车出口量破1.5万辆，同比大增440%；在沙特，长安汽车出口量破3万辆，同比增长81%。而主销的车型，正是国内畅销的CS75PLUS、逸动PLUS、CS35PLUS等一系列经典产品。

此外，奇瑞汽车方面，10月海外出口25049辆，同比增长92.7%。随着奇瑞集团10月份单月出口年内第六次跃过2万辆，不仅意味着奇瑞集团提前完成年度出口20万辆的目标，更标志着奇瑞成为中国品牌乘用车第一个年出口超过20万辆的车企。当然，这主要还是得益于俄罗斯、巴西、智力等市场突出的表现。

至于上汽方面，一直是海外出口的“大户”。就拿上汽大通来说，10月海外市场销量达3520辆，同比劲增25%，截至目前，海外市场累计销量突破12万台，海外业务遍布51个国家和地区，坐拥中东、欧洲、澳新、南美四个“万辆级市场”。

事实上，不止这些，诸如比亚迪、长城、吉利等都在海外市场有所布局，而且从此前几个月出口销量表现来看，都比较不错。

为啥全球零部件如此短缺，中国品牌海外出口销量却屡创新高？或许有一个重要原因——供应体系。

作为对比，以丰田为例，由于全球半导体短缺及东南亚新冠疫情导致零部件采购困难，丰田汽车9月、10月的全球汽车产量将比原计划再次减少共计约40万辆，减产规模约四成。对于这种大企业来说，生产受限意味着必须放弃部分销量低的市场，将有限的产品留给需求量更大的市场。

而反观国内，虽然中国品牌车企也受到零部件短缺的影响，但是得益于强大的体系供应能力，使得在产品交付层面不至于捉襟见肘。从此前笔者实际探访的情况来看，大部分国产品牌基本有现车，即使是热销产品需要等车，也只需要一个月左右；相比之下，合资品牌产品大多需要三个月甚至以上的时间。

从这个角度来看，在供应体系这块，中国品牌车企的优势就发挥出来了。而这，也是中国品牌在全球零部件短缺之下依然能够创海外出口纪录的重要原因。当然，光有产品还不行，还得有硬实力。事实上，从当下国产品牌产品实力来看，已经完全有资格和海外品牌相抗衡，而屡创新高的成绩也恰恰证明了其产品实力已经得到了越来越多国外消费者的认可。

出色的供应体系，不错的产品实力，这些都是中国品牌具备的优势。在各大海外车企还在为零部件短缺而抓襟见肘的时候，或许正是中国品牌一个“出海”的好契机。