自主最强“芯”上身，为何说奔腾B70是中国精品家轿首选？

随着国力突飞猛进的发展，和当代年轻人认知水平的快速提升，我国消费者对国外品牌的盲目崇拜越来越少，同时伴随着民族自豪感的上升，近些年，“国潮崛起”逐渐成为各行业的关键词。

2015年，苹果和华为在中国手机市场的占有率均在15%左右。5年后，苹果手机市占率降至11%，而华为市占率已高达38%；2016年，阿迪达斯在国内运动鞋服市场占有率为16%，彼时安踏的市占率仅有10%。来到2020年，阿迪达斯的市占率仅比4年前增长了1个百分点，而安踏的市占率则飙升至15%。

类似的例子，还有很多。

包括汽车行业，近些年也逐渐涌现出一大批优秀的自主车企，他们的成长和进步有目共睹。

但在进步的同时，我们也必须认清一个事实：尽管目前，自主品牌汽车在设计和智能化方面，已经可以对标甚至超越同级别合资品牌，但在最核心的三大件，尤其是高阶发动机技术的储备上，依旧存在客观差距。

想弥补这一差距，唯有加大研发投入，踏踏实实搞技术，只有掌握了自己的核心技术，我们在合资品牌面前才能真正“硬起来”。

这其中，有一个品牌，就率先为行业做出了示范，它就是一汽奔腾。其在发动机技术上的积累和沉淀，已经可以媲美主流合资品牌。

随着全新第三代奔腾B70 2.0T车型的到来，其将15万级家轿的动力水平提升至新的高度，实现对同价位合资车产品力的全面超越。

动力对标中大型SUV，诠释何为“大马拉小车”

纵观市面上的15万级燃油车家轿产品，在动力规格上，大致有4种路线。

第一种是小排量涡轮增压路线，这也是最常见的路线。代表车型有朗逸、思域、英朗等；第二种是中等排量自然吸气路线，代表车型有亚洲狮、昂克赛拉2.0L等；第三种是混动路线，代表车型有卡罗拉双擎、凌派混动等。

而随着自主品牌在动力总成技术上的进步，最近几年我们能看到，在15万级家轿市场，出现了一些搭载2.0T发动机的车型，比如吉利星瑞、领克03等，将自主品牌的性价比优势进一步放大。

然而全新第三代奔腾B70的出现，则代表着自主品牌高阶动力技术的又一次突破。

新车搭载了由一汽集团自主研发的2.0T发动机，通过电控双流道增压器、350bar高压燃油喷射、两段式VVL技术、全MAP智能热管理、连续可变气门正时等核心技术，实现最大功率165kW，最大扭矩340N·m，百公里加速达到7秒级别，同时在燃油经济性方面还依旧亲民，NEDC油耗仅7L/100km。

如果说以上数据，还不能让你对全新第三代奔腾B70的动力水平有一个清晰认知的话。那么，如果我告诉你，红旗H9、奔腾T99等中大型轿车以及中大型SUV，也搭载了同款发动机，你应该就有一个大致概念了。

这样一款发动机，放在中大型SUV上面，能达到“够用”，甚至“充沛”的标准，放在一台尺寸接近B级车的家轿上面，可以用“大马拉小车”来形容，堪称“同级家轿动力魔王”。

同时，全新第三代奔腾B70在外观方面，也做出了相应的升级。例如新车换装了熏黑数码雨滴造型进气格栅，使前脸更具视觉冲击力。而全新的轮圈样式和红色制动卡钳的加入，也让整车的运动气息进一步提升。

在内卷时代，如何为用户创造惊喜？

当然了，全新第三代奔腾B70之所以能拥有领先同级的动力水平，还离不开其背后一汽集团雄厚技术实力的支撑。

依托一汽集团68年造车经验，奔腾B70自诞生之日起，就以自主品牌中高级轿车市场开拓者的身份，持续打破家轿市场格局，并且三代车型连创佳绩，对拉动自主阵营挑战合资品牌极具战略意义。

身为一名90后，第一代奔腾B70也是我儿时记忆中印象非常深刻的自主品牌中高级轿车。而时至今日，一汽奔腾依旧在向上突破的道路中前行。

今年5月18日，在奔腾品牌15周年“生日会”上，其发布了全新的品牌战略。

未来，奔腾品牌的产品研发将继续围绕“智擎动力”、“D-Life”智能网联系统、“无限方程技术架构”这3大块展开。而全新第三代奔腾B70 2.0T车型，就是“518”战略发布后，“智擎动力”的又一次落地，也推动了其品牌向上的进程。

此外，“新奔腾”的品牌理念是“持续为用户出行创造惊喜”。短短一句话，说出来却需要巨大的决心。

要知道，在如今这个竞争越发内卷化的时代，“为用户创造惊喜”的难度相比过去可高出了太多。但是我们看到，作为全新品牌理念发布后的首款车型，全新第三代奔腾B70 2.0T确实给了我们不小的惊喜，尤其是在动力方面。它的出现，让我们看到了自主品牌广阔的想象空间。

总的来说，全新第三代奔腾B70 2.0T车型是奔腾品牌不断夯实技术实力、践行品牌向上理念的重要成果，堪称中国精品家轿首选，对自主车企的发展具有启发性意义。