百人会张永伟：要用战略型新兴产业定义车路协同的发展

“从产业的角度来看，车路协同是一个战略型新兴产业。”11月3日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟在“腾讯数字生态大会”智慧交通专场上说到，近年来车路协同备受企业关注，发展车路协同，首先要把它当成一个战略型新兴产业。

张永伟表示，车路协同涉及领域多，要车、路、网、云协同链接起来共同发展。用战略型新兴产业定义车路协同，更容易调动多方面的积极性。

首先，从地方政府发展的角度来看，发展战略新兴产业意味着发展朝阳产业，更容易适应地方政府发展的动力和诉求，对引入投资也能形成一定的吸引力。

其次，车路协同的发展需要跨界。特别是在“路”的环节，会涉及跨界的感知计算，这就涉及到新领域的概念，也是投资界通常所讲的新赛道，而新赛道、新产业对资本有着绝对的吸引力。

再次，车路协同的发展有助于形成产业集群效应，发展过程中需要有上下游，配套企业的共同参与，更容易形成集群。

在推进车路协同发展问题上，张永伟提出，车路协同是跨学科跨技术产业，推进过程中要用新思想和新思路。

“发展车路协同与基础网络不一样。后者是技术能力达到后形成网络效应，再落实应用。车路协同应该以应用主导，先定义应用再倒推基础设施的建设。”张永伟指出，车路协同设施以智能化为主，拥有高迭代的特点。以应用带建设，可以防止设施建成后的技术滞后和浪费。

而车路协同的应用也是一个循序渐进的过程。张永伟认为，车路协同早期将应用在四个领域：单车智能高等级阶段力不能所及的领域；城市交通安全领域；可提升交通效率的领域；服务于城市管理的领域，例如特种车、公交网、网约车等。等到技术成熟、时机成熟的情况下，就可以完全支持高等级无人驾驶的系统。

张永伟表示，要鼓励地方、企业先行先试，不断丰富车路协同的应用场景。等到应用场景足够丰富，能够解决效率、安全、城市管理中的痛点，以及政府和消费者体验好的时候，人们才会进一步增强对车路协同的信心。

这其中，何时大举建设、谁来运营又是最为突出的问题。张永伟表示，从各地调研结果来看，高速公路、城市路口的的建设时机正在趋向成熟，一方面是源于需求的日渐成熟，一方面是建设成本的日渐下降。而设施建成后，运营公司将成为这个产业的重要参与者和主导力量，他们既要服务于应用商，也要服务数据商。张永伟判断，有眼光的资本会盯住这个时机。

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王双双

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