广汽三菱的过去与现在：为何只有欧蓝德能扛起重任？

当国内丰田、本田大放异彩的时候，是否还有人记得另一个日系合资品牌三菱也曾在中国有着高光时刻。刚踏足中国市场的三菱汽车，曾经凭借着超越同级的技术优势脱颖而出，在市场竞争中，留下了响亮的口碑。

不过三菱的合资之路走得并不顺畅，从1996年历经长丰、东南以来，直到2012年才与广汽集团50:50成立了广汽三菱的合资品牌。正值SUV市场全面爆发的三菱，也凭借着一款帕杰罗红极一时，但鸡蛋总归不能装在一个篮子里，逐渐没落的帕杰罗在上半年停产后的，三菱处境似乎也开始有些难堪。

目前广汽三菱却似乎遭遇到了与东南三菱中末期差不多的问题，在新车投入与产品阵容构建方面较为缓慢，旗下仅布局了三款SUV车型，随着国内SUV市场的竞争车型增多，广汽三菱包括劲炫ASX、奕歌在内，只有一款欧蓝德能够扛起绝大部分的销售重任。真正有品牌代表性的帕杰罗，也只以进口的方式在国内销售。

相比同是日系的车企，无论是“两田”、日产还是马自达都有着全面细分的产品布局，而三菱不管是在新车上市或是技术更新上的节奏，都给人不紧不慢的感觉。虽说欧蓝德和劲炫ASX依旧还是会保持着对车型的改款更新，但也只是徒有其表，从发动机层面来看，三菱配备的1.6L、2.0L、2.4L发动机和CVT变速箱，对比“两田”混动技术、日产的可变压缩比技术的加持，显得优势可言。另外，从外型和内饰设计层面来看，也略显落伍，似乎还停留在上一个时代。

总的来说，如果三菱汽车一直保持“以不变应万变”的处事方式，会使得它的品牌和产品与主流合资走得越来越远，三菱在未来的市场竞争下的重中之重，或许应该是不断革新，体现出产品价值感，让大众感知到品牌魅力，最后也期待三菱能够表现得更好。