向科技企业转型的吉利，思路与特斯拉异曲同工

文/车亮

图/源自官方

在2021中国企业研发投入排行榜上，吉利是排在前十的唯一汽车企业，排名第九。为什么吉利要有这么大的研发投入，意味着什么？

“别人问我这个问题。我回答了三个字：临界点…… 吉利正处在智能出行科技型企业‘新的临界点’”。这是10月30日晚，在“智能吉利2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”活动现场，吉利汽车集团CEO淦家阅演讲的开场白。

说到汽车圈的科技企业，大家第一个会想到特斯拉。科技怪咖、技术天才、桀骜不驯、上天入地无所不能……这就是马斯克和特斯拉给人的印象。其实奠定特斯拉在汽车行业地位的，不仅是因为它创立了很多规则，而且产业链上它都几乎可以实现完全自研，“从鱼头吃到鱼尾”。

此次吉利智能2025发布会所覆盖的范畴，涵盖了出行、制造、研发的方方面面，而且也几乎是全产业链自研通吃。这种“从鱼头吃到鱼尾”的劲头，就让我想起了特斯拉。

对比了一下，两者在很多方面还真有些相似之处。

智能领域

马斯克现在拥有三家公司：太空探索公司Space X，致力于卫星发射，将人类送往火星殖民。特斯拉，聚焦新能源汽车和光伏发电。第三家公司The boring company，致力于在地下挖掘隧道来解决地面交通拥堵。三个公司业务不同，但同属于大出行范畴。

吉利的2025战略里，提出了“一网三体系”。所谓“一网”，指的是“智能吉利科技生态网”。这个“一网”，跟马斯克的思路非常相似。

马斯克计划发射4万颗低轨卫星，希望借此来覆盖全球，链接全球的互联网。吉利目前正在自建一套低轨卫星高精度导航系统，已完成305座高精时空基准站的部署。计划2026年前，实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。同时吉利测绘采集的高精地图，2021年要完成覆盖国内主要城市，2023年覆盖全国。

看吧，都是低轨卫星，都要覆盖全球。

这个概念相当吓人。车企要实现自动驾驶，高精地图是关键的关键，其它车企只能从百度、谷歌这样的科技企业手里买。而吉利在自建一套覆盖全球的卫星导航系统。用的是自家技术和算法，地图精度能达到厘米级。一个造车的，开始搞起了“新基建”，而且一搞就搞到天上去了。这事儿或许在美国发生不奇怪，但能在中国出现就让人大吃一惊。

智能汽车领域，特斯拉率先在汽车行业里引入了“功能域”和“域控制器”的概念，让集中式电子电气架构、以太网传输成为行业标配。而且特斯拉的芯片、软件都是自研。

就单说这个芯片，国内牛气哄哄动辄要代表未来的几个新势力里，目前还没有谁能做到自研芯片。

但吉利CEO淦家阅在这次发布会上拿出了一枚7纳米的SOC芯片，宣布已经完成车规级认证，明年即将量产。这意味着很多量产车在智能座舱部分，目前还在依靠外采类似高通骁龙7纳米的8155芯片，而吉利已可以实现自给。

美中不足的是吉利还无法实现自动驾驶芯片的自研。但按照吉利的说法，2024到2025年，将推出5纳米的车载一体化超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPS。当然256TOPS搁现在来看还算先进，三四年后就不一定了。

不过吉利也就此释放出一个信号：从智能座舱到智能驾驶，吉利都准备自己干芯片。这种“鱼头吃到鱼尾”的思路和马斯克还真有点像。而自研芯片的一大好处就是即便算力不高（就像特斯拉的FSD芯片算力也很低），但配合自家的软件和传感，往往能达到极好的实际效果。就像特斯拉的自动驾驶今天仍被业内视为最好的自动驾驶体验之一。

芯片是智能平台的基础，而软件决定了智能体验的上限。吉利也宣布将通过吉利汽车研究院，联合亿咖通、Zenseact等公司一起，实现整车操作系统和核心软件算法的全栈自研。

另外，像特斯拉率先实现的域控制器（左车身、右车身、前车身三个域控制器）全车落地，蔚小理等新势力车企还没有完全能实现整车“域控制器”100%落地，而吉利已经宣称要把GEEA2.0电子电气架构，进化至GEEA3.0中央计算平台架构，实现从“域控制”向“中央超级大脑”进化转变。

“中央超级大脑”是整车智能电子架构进化的终点，是所有行业玩家的目标，特斯拉也还在摸索。吉利这波是刚学会走就要开始跑。

所以你看，从天上到地下，从硬件芯片到软件算法，吉利织成了一张100%产权的“智能科技生态网”。在智能板块的所有领域吉利似乎都打算自己干。

只不过这次发布会上没有介绍吉利在感知领域的成果（毕竟现在激光雷达这些概念被炒的火热），我猜也许有了自家的高清地图，或许感知设备就不那么关键了？

动力领域

吉利的“一网三体系”里，三体系指的是智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系。

重点来说说动力能源体系，这方面吉利和特斯拉既有类似，也有差异。

特斯拉前期从宁德时代、松下采购电池。在2020年电池日上，特斯拉宣布将自研自产4680电池，2022年量产。如果按计划实现，特斯拉将实现从电芯、电池包、电池管理BMS、三合一电驱动、逆变器、电控在内所有关键零部件的自产。

而在吉利这边，目前宣称已经掌握了模组和Pack技术，并能够实现批量生产。同时具备了电芯的设计能力，并成立了时代吉利等合资电池工厂，准备投入电池自产。

电驱动方面，吉利称将应用800V，基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，实现综合效率超92%，最大功率超475千瓦，最快可实现百公里加速低于3秒的性能体验。吉利自研自产的碳化硅功率芯片，也将于2023年量产。

从上述官方的表述中能看出，吉利距离全部关键零件自产，还有很长一段路要走，和特斯拉还有明显差距。不过值得注意的是吉利提到了碳化硅（Sic）功率半导体。

什么是功率半导体？功率半导体有SiC和IGBT等不同种类，公众比较熟悉的是IGBT。这得益于比亚迪在IGBT芯片领域较早实现了自研。这个东西是电驱动系统里电能转换和电路控制的核心。简单说，电动车充电时，将220V的交流电通过功率器件IGBT模块变成直流电充进电池，在供电时又将直流电通过IGBT模块变成交流电。在转换的过程中，IGBT负责调节控制电流、电压、频率等。

相比而言，SiC碳化硅可以满足高电压条件下实现高效率工作。能让汽车的电气母线电压提高到800V。能将充电速度提高一倍。这就为实现高压快充提供了基础。据了解包括宝马、通用、现代、比亚迪、岚图、吉利在内的多家车企都启动了800V高压平台的研发，保时捷已经率先实现了量产。不过SiC芯片的研发目前整车厂里似乎也只有吉利宣布了推出计划（2023年量产）。从趋势来看，SiC将会取代IGBT，成为未来主流。

相比而言，特斯拉在800V高压研发上倒没什么动静。

而在更有实际意义的混动领域，吉利这次也有干货。雷神动力以及模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X。其主要技术产品如下图——

除了上文提到的800V新一代电驱动，重点可以看混动。其核心要点是以下几句话：

一、1.5TD混动发动机的热效率达到43.32%，全球第一。

二、全球首个量产的3挡混动变速器DHT Pro 。

三、NEDC油耗低至3.6L/100km。

四、首次实现混动系统FOTA升级，多达20种智能驾驶模式。

联想到此前奇瑞发布的鲲鹏DHT，国产品牌在混动专用发动机、多挡混动变速箱领域的研发，确实取得了令人瞩目的成果。据了解，雷神智擎Hi·X将首先搭载在“中国星”上，未来三年将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合，搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上。

简而言之，吉利在新能源领域技术的发展，和特斯拉方向不重合。与特斯拉相比有差距，也有自身的独特优势。

驾值观

5年内研发投入1500亿，2024年实现L4级驾驶的商业化，2025年实现集团总销量365万辆。吉利在发布会上还宣布了“九大龙湾行动”，核心就是一句话：技术是吉利的第一属性。

为什么说感觉它的气质开始趋向特斯拉呢？就是一句话：核心技术都要自己干，打造极致的科技属性，拥有改变世界的勇气，要做行业的颠覆者和引领者。

看完吉利的发布会，我想起了江南春在《抢占心智》一书中提出的观点：所谓的技术优势和商业模式的差异化优势等，并不能形成真正的壁垒。它们只是为你创造了一个时间窗口，让你有充分的时间将优势扩大。只有将差异化优势用榔头牢牢敲进用户的心智中，让自己的品牌成为一个新品类或新特性的代言者，才有机会建立起较深的护城河。而这条河只能存在于消费者的心智中……

这场“智能吉利2025”的发布会在我看来，就是吉利背靠自身的规模和积累，希望通过技术率先实现转型，建立护城河的一个开始。无论是“雷神动力”、还是“一网三体系”，如此大的信息量，归根到底就是一句话：高科技，看吉利。

但在向科技企业转型的路上，吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪等等一大票国产车企都在蠢蠢驱动，谁能成为NO.1?谁能像特斯拉一样抢先一步占领消费者的心智制高点？嘴上说的再漂亮也没有用，就让结果来说话吧。