销量数据惨到不愿提及，奇瑞真的只做SUV不出轿车了吗？

听闻，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏版要来了。这款车不仅搭载奇瑞当下最新鲲鹏动力2.0T发动机，更大的看点在于全新一代电控智能四驱系统，由ZF采埃孚提供四驱技术，奇瑞工程师团队加以本土化调校。

OK！到此为止。

奇瑞被网友称之为“自主品牌最强理工男”，奇瑞发动机技术确实聊得，无论是290牛·米的1.6T，还是拥有390牛·米，甚至400牛·米扭矩输出的2.0T，奇瑞在发动机与变速箱之间的匹配衔接做得越来越成熟，这一点支撑肯定。

但你有没有发现，奇瑞的产品线越走越偏，越走越窄。瑞虎8就像奇瑞的救命稻草一样，让奇瑞人以及自家忠实粉丝见到了奇瑞产品“起死回生”的那一天。回想奇瑞成长史，从国民小车QQ诞生起，再到奇瑞A3轿车热卖的那一刻，奇瑞轿车体系达到了巅峰时期，但奇瑞没有把握住风向的转变，错误的判断了市场格局。推出毫无关联的四大品牌，奇瑞、开瑞、瑞麒与威麟，逐步形成多线作战布局。至此，奇瑞营销向谷底前行。

一句“奇瑞奇瑞，修车排队”是当年消费者形容奇瑞产品的，略带讽刺，也侧面反映出奇瑞当年销售量之庞大，没有较大的销售数字，是无法撑起消费者的负面情绪。无奈，当年奇瑞在品控上确实不佳。有人说，奇瑞大多数费用都投入到研发之中。据角师傅了解到，奇瑞从品牌诞生之日累计获得各项授权专利超万件，负责国家课题百余项，位居本土汽车企业前列。不仅如此，奇瑞也是目前全球少有能自主研发CVT变速器的车企之一。

可就是这样一个技术性车企，为何产品之路越走越窄？自奇瑞A3、旗云系列停产退出历史舞台后，奇瑞似乎元气大伤一般，各细分市场销量榜单中上游位置很难再见到奇瑞产品的身影，直到瑞虎8的出现。

有意思的是，奇瑞通过轿车领域走进寻常百姓家，却又把轿车之路越走越死。

这些天，各大厂商开始公布自家10月份销量数据。奇瑞也第一时间发布销量成绩，角师傅却发现，奇瑞轿车系销量只字未提。数据显示，奇瑞10月份销售汽车8.83万辆，环比增长16.7%；1-10月份累计销售汽车73.97万辆，同比增长44.3%。旗下品牌方面，奇瑞品牌10月份销售63566辆，同比增长16.4%；捷途品牌销售11136辆，1-10月累计销售114685辆，同比增长39.5%；星途品牌10月销量5015辆，同比增长132.1%。可这些数字背后的销量担当清一色的SUV车型。

奇瑞目前轿车体系只有艾瑞泽系列，艾瑞泽5、艾瑞泽5 PLUS以及艾瑞泽GX，价格区间也是从5.99万-12.98万。要说价格区间跨度也不小，配置相对也比较丰富，但为何销量如此拉胯？角师傅个人感觉，第一外观设计是当下主流风格有些脱节。消费者买车讲究着“眼缘”，奇瑞艾瑞泽系列设计毫无亮点，让消费者逐渐形成了“过眼忘”。第二没有传承。你会发现，奇瑞的每一代产品之间风格跨度很大，就拿瑞虎7来讲，每一代产品风格都是不一样的，就感觉奇瑞品牌设计师就想吃流水席一样，没有设计上的精神支柱与家族传承一说。这样三大件固然要发展，但消费者没有“眼缘”，再好的产品也“肉埋在饭里”。

你说奇瑞要放弃轿车，像长城学习专做SUV？也并非如此，从网络间曝光的信息来看，奇瑞还要在2022年年中推出基于M1E平台打造的几款轿车，其中包含全新一代艾瑞泽以及一款神秘的中级尺寸轿车，这款中级尺寸轿车的长度为4750mm，轴距2750-2800mm之间，动力会使用鲲鹏动力1.6T。从目前动作来看，奇瑞似乎并不太像主推轿车，反而信息中瑞虎9更引人关注。

消费者之所以不认奇瑞轿车，首先还是市场竞争压力太大，奇瑞艾瑞泽系列并没有太多亮点可言。加之吉利推出的搭载2.0T动力的星瑞，用降维打击对10万元级轿车市场进行了轰击。不仅倒闭合资品牌降价搞促销，更是逼着自主品牌车型加快推新速度。最典型的例子在于奔腾新一代B70，它与星瑞尺寸相当，在星瑞公布2.0T价格之际，奔腾新B70却还在1.5T动力上缓步前行，最主要的是两款车型价格接近，直接导致新B70还没上市就被判了“死刑”。无奈加紧推出2.0T动力，来挽救新一代B70车型市场销量。

角师傅想说：

活生生的例子摆在奇瑞人的眼前，内卷太严重、太激烈。一方面要突破合资品牌的围剿，另一方面还要跳出自主品牌的内卷圈。奇瑞再不拿出实质性的改变，或许轿车产品线真的就走到尽头了。