驰骋千里一油未尽 比亚迪秦PLUS DM-i带你赴山海之旅

11月3-4日，在七彩之地的云南，比亚迪秦PLUS DM-i以一箱油带你·跨越千公里，完成了一次别具特色的长距离深度节油挑战赛。比亚迪秦PLUS DM-i最终以2.13L的百公里综合工况油耗，完美ending此次赴山海之旅，邂逅西南演绎崭新车旅体验！

如果说自主品牌谁是“技术宅”的代表，那么比亚迪当仁不让。作为中国新能源汽车的引领者，也是国际知名的动力电池生产商，比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，在新能源汽车的“三电”设计领域是当之无愧的权威。

直到2020年年末比亚迪首度发布了DM-i系统，而这次，比亚迪自豪地称之为DM-i 超级混动技术。那到底什么是DM-i 超级混动技术，说白了就是通过多用电的方式实现节油，将驾驶切割成了四种种模式。

EV纯电模式：电量充足时，驱动电机由动力电池供能驱动车辆，更适合城市路况通勤使用，零油耗零排放。

HEV串联模式：电量不足时，发动机带动发电机发电，再通过双电控将电能输出给驱动电机，直接驱动车轮。该模式同样适用常规路况驾驶，低油耗低排放。

HEV并联模式：动力电池在合适的时间介入，提供电能给驱动电机，与发动机直驱路径形成并联模式。该模式适合需要高动力输出时使用，比如高速超车以及急加速的情况下。

发动机直驱模式：这个模式就很好理解了，当车速高于某一阈值时，整车控制策略自动切换为高速巡航模式，发动机动力直接作用于车轮，并控制发动机工作在效率最高区域。为避免发动机能量的浪费，发电机和驱动电机随时待命，在发动机直驱功率有富余时，便开始介入将能量转化为电能，存储在动力电池中。

外观时尚大气

作为一款命名为“PLUS”的新车，秦PLUS DM-i的车身尺寸确实是越级般的存在，该车长宽高尺寸达到了4765*1837*1495mm，轴距则为2718mm，视觉效果上比同级的紧凑型轿车更有气势。

侧面线条非常简洁，显得车身非常修长秀气。车尾采用了边角锋利的贯穿式尾灯，与顺滑的小溜背配合，给人呈现出相当不错的视觉效果。

内饰空间越级有质感

秦PLUS DM-i的内部设计延续了旗舰车型汉的设计风格，悬浮式中控大屏，液晶仪表，电子挡杆，运动方向盘。再加上顺滑的中控线条设计和不错的质感，内饰方面以及细节设计都显得高端大气，做工用料处于同级别车型中的上乘水平。

空间方面它的表现也是不错的，毕竟尺寸摆在这里。后排坐三个成年人不成问题，中间地台凸起的高度也比较小，这一点好评。

动力厚积薄发

动力方面，秦PLUS DM-i搭载由骁云1.5L自然吸气发动机+E-CVT+电动机+高容量电池组成的插混系统，这款1.5L发动机热效率可达43%，并且还具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术。参数方面。1.5L发动机的最大功率为110马力，峰值扭矩为135牛·米。

PLUS DM-i拥有纯电续航为55km或120km两个版本。55km续航版车型0-100km/h加速时间为7.9s，亏电油耗为3.8L/100km，满油满电的情况下，综合续航里程可达1180km。120km续航版车型0-100km/h加速时间则为7.3s，亏电油耗为3.8L/100km，满油满电的情况下，综合续航里程可达1245km。

在节能比赛中，我们从高速、市区道路、省道等综合情况下测试，尽可能地模拟真实的用车环境，其中有40%的时间开启空调，最终得出的百公里油耗为3.19L/100km，远远低于官方公布的油耗数据。甚至比赛团队中的冠军得主以极致省油的方式驾驶，最终得出百公里油耗2.13升的惊人成绩。

如此低的油耗表现，这款车使得我们没必要去纠结加油成本的负担。更令人惊喜的还是油电混用的时候，想怎么开就怎么开”，车子无论是纯电带动，还是混动，要么发动机直驱，油耗依然非常低。按我们正常开车方式，同级别车型（燃油车）市区驾驶至少6-8个油，而秦PLUS DM-i的百公里油耗却只需要3升出头，总体用车成本真的相当低。

试驾感受：

对于大部分开惯了燃油车的车主而言，秦plus dmi绝对好开，这种好开是针对家用代步需求而言的，所以不对什么操控、循迹性之类的表现有所苛求，它的优势在于极佳的动力平顺性和响应速度。纯电模式就不谈了，只说亏电混动模式，因为我觉得这才是这辆车的灵魂。

在时速70公里以下时，因为dmi纯靠电机驱动，所以油门踏板所踩即所得，几乎没有动力迟滞。在经济、标准和运动三个模式中，我最喜欢用的是经济模式，因为它会模拟油车踩油门瞬间的动力渐入效果，所以特别适合市区走走停停的路段，动力既柔和又充沛的感觉非常舒服。

而在80到120的高车速下，dmi基本稳定维持在发动机直驱或并联，巡航感受和油车挂最高档一样，也很平顺，再加速能力肯定比同级油车和纯电都要强，高速超车也基本无压力。

当然dmi也并非一点都察觉不到发动机的存在，亏电的时候，低速时发动机也会时不时地启动，还是可以感受到轻微的噪音和抖动，但它影响的只是NVH，并不会影响加速的平顺性。而在中高车速的时候，由于有胎噪和风噪做掩护，发动机的动静反而被削弱了很多。

当然dmi也并非一点都察觉不到发动机的存在，亏电的时候，低速时发动机也会时不时地启动，还是可以感受到轻微的噪音和抖动，但它影响的只是NVH，并不会影响加速的平顺性。而在中高车速的时候，由于有胎噪和风噪做掩护，发动机的动静反而被削弱了很多。

小编P话多：

如果让我用一句话去评价秦plus dmi，我会告诉你它是一款很容易让你上头的车，因为在你见到它之前，只知道它就是一辆省油的紧凑型轿车，所以不会对它其他方面有过多的期待。但是当你把它开上路，又会瞬间被它的动力表现所惊艳到，忍不住拿它在路上秒天秒地。

不管在燃油车、电动车还是混动车市场，秦plus dmi的绝对产品力都可以吊打任何一款同价位的合资车型。