大众代表传统车企发力？ID.5将正面对决特斯拉Model Y

传统车企进军新能源市场早已不是什么新鲜事，在转型新能源的往往是自主品牌阵营的传统车企，合资车企似乎对新能源汽车并不感冒，不过进入2021年以来，可以明显的感受到合资车企正在加快在新能源市场的布局，其中的领军者就是大众。

在今年以前，大众在国内的新能源汽车屈指可数，南北大众的纯电动汽车仅有朗逸纯电、宝来纯电以及高尔夫纯电三款纯电动汽车，且都还是油改电的产品。此外还有一些插电式混动车型，这也是合资车阵营的共同现状。

但进入到2021年，大众在国内就先后上市了ID.4、ID.6以及ID.3三款车型，南北大众均有生产，仅这一年就覆盖了轿车、紧凑型SUV、中型SUV三大市场。大众之所以动作如此迅速，一方面是洞悉到了新能源汽车的庞大市场，自己再不进军新能源市场，就要被时代所抛弃；另一方面也是因为大众强大的技术支撑，平台化的优势在大众这里展现得淋漓尽致。

自从德国政府宣布从2025年停止生产燃油车转而全力推广电动车以后，作为德国乃至世界汽车主要生产制造商的大众，推出代表性的纯电动车平台就被提上了日程，为此专为纯电动汽车打造的大众MEB平台孕育而生，目前大众在国内推出的三款纯电动汽车均诞生于MEB平台。

不过，为了加速进军新能源汽车市场的步伐，继最新上市的ID.3后，大众还将推出一款诞生于MEB平台的首款轿跑SUV——ID.5。

许多朋友会发现，大众ID.3、ID.4以及ID.6彼此长得比较相似，均采用了大众家族化设计；大众 ID.5和ID.5 GTX也不例外，均采用了大众家族式设计，不过ID.5 GTX是性能版，长得更为运动一些。大众套娃脸在燃油车领域就已经轻车熟路了，这下又在新能源汽车上得到了继承。

相比大众现有ID系列车型，ID.5由于是轿跑SUV，所以在尾部设计上有了新的变化，采用了溜背式的设计，同时固定式尾翼与车身融为一体，这项设计成为了车尾的点睛之笔，同时也具有一定实用性，即可以提高车辆的风阻系数表现。

就整体设计而言，大众ID.5还是颜值在线的，虽然没有国内造车新势力那么激进，但也有着自己的特色所在，比较耐看和具有科技感。

而来到车内，ID.5依旧是采用了ID系列的家族化设计，中控大屏依旧为13英寸，换挡区域继续保留在仪表盘右方，对于用户来说这样的反常规设计还需要一定时间的适应。

值得一提的是，ID.5的车机系统将升级到3.0，可进行远程OTA升级，并激活更多功能，因此可以长期保持最新的状态，包括创新的驾驶辅助系统。值得一提的是，ID.5还具备自动变道和记忆泊车功能，在智能化方面有了进一步提升。

最后就是在动力上，常规版的ID.5采用的是单电机后驱模式，拥有两种不同功率的电机选择，综合功率分别为128kW和150kW，再配上一块77kWh的三元锂电池，在WLTP工况下拥有520km的综合续航里程。

而ID.5 GTX，则采用了双电机四驱模式，最大输出功率达到了220kW，可在6.3s内从静止加速到100km/h，这一数据比不少燃油运动轿跑还优秀，不过续航里程仅为480km。

从ID.5的定位上看，它最大的竞争对手莫过于特斯拉Model Y了，作为全球最畅销的纯电SUV，特斯拉Model Y九月份在国内单月销量一度达到了33033辆，创下了历史最好成绩。更重要的是，Model Y也是在九月份最畅销的SUV，连哈弗H6这样的神车都被其斩于马下。

从售价上看，特斯拉Model Y补贴后的起售价为27.6万元，虽然大众目前尚未公布ID.5的售价，但参考ID.4系列的价格区间来看，ID.5的售价区间将大概率在23-30万元之间，与特斯拉Model Y存在一定的价格重叠。

虽然ID.5在续航和性能上都与Model Y存在一定差距，但毕竟便宜了这么多，凭借着价格优势和大众口碑加持，还是与特斯拉Model Y掰掰手腕的。但想要对Model Y形成超越，就有点痴人说梦了。

写在最后：

虽然对新能源汽车市场的布局较晚，但大众ID系列在国内销量也是处于不断的增长之中。据统计，大众品牌旗下ID系列10月销量达到了12736辆，环比9月增长25.8%。改款车型ID.3上市仅一周的时间，就交付1255辆新车，ID电动车已经实现连月递增、销量破万，待品牌形象和车型矩阵不断扩大之后，大众ID系列在新能源汽车市场势必会有一席之地。