BBA受限于缺芯卖不动，这是二线豪华的良机吗？

2021年的全球汽车市场，因为疫情和缺芯的关系，彻底陷入了疯狂。小编还记得去年的这个时候，朋友在保时捷4S店嫌弃帕拉梅拉给的6万优惠太少，谁能想到如今不仅没有优惠，甚至还要加价15万。

现阶段，疫情与缺芯的双重打击之下，一时之间，供不应求的市场关系导致了车价的疯狂上涨，但车价的上涨并没有浇灭人民群众的购车热情，这种情况在豪车市场尤为更甚。根据各大机构发布的数据来看，今年上半年，国内豪华车市场累计销量超过147万台，同比劲增39.7%。

虽说BBA依旧统治着国内豪车市场，但奔驰与奥迪的同比涨幅并没有跑赢大盘，分别为27.6%和38.6%，这就意味着上半年中国豪车市场的增幅要归功于二线豪华品牌。原因也很简单，目前一线豪华品牌大幅度涨价，所以有越来越多的消费者选择了加价幅度较小的二线豪华品牌。

而纵观二线豪车市场，近些年像凯迪拉克、林肯的存在感也越来越高，它们自身有着足够优秀的技术、过硬的品质，但就因为品牌影响力不如BBA，或多或少被消费者所忽略，所以机缘巧合之下，这些二线豪华品牌也在今年迎来了爆发式增长。

凯迪拉克

凭借着“洗浴中心”火出圈的凯迪拉克是目前二线豪华阵营中的佼佼者，时尚年轻的家族化设计让它收获了诸多年轻消费者的青睐。

与此同时，凭借着较高的性价比，凯迪拉克也在今年站稳了二线豪华销冠的位置。以CT4为例，2.0T+后驱的组合让它成为同级别中最有驾驶乐趣的豪华中型车之一，加之较大的优惠力度，能够在一定程度上掩盖其在空间和实用性上的不足。

凯迪拉克采用“以价换量”的竞争策略，在今年上半年交付新车118579辆，同比涨幅为45.6%。值得一提的是，凯迪拉克并没有因此降低车辆的综合品质，而是维持一贯的高水准，在设计、用料、做工甚至是经销商服务层面进一步提升自己。

林肯

在坚决执行国产化战略后，林肯这一百年美系豪华品牌也在中国迎来了新的生机。新车在设计、质量、配置等层面不断提升的同时，价格却不升反降，这对于精明的中国消费者来说，林肯无疑是二线豪华品牌里头的香饽饽。

而除了国产车型的相继发售，林肯也在进一步提升自己在华的服务和价值营销，以“林肯之道”为例，这是一项针对客户购车、用车全生命周期的服务体系，能够为用户提供详尽且贴心的豪华服务体验。

因此在产品和服务体系的双重叠加下，林肯品牌今年上半年在华累计销量为42259台，同比涨幅达到了惊人的111%，并且刷新了品牌在华的半年最高销量纪录。

二线有机会赶超BBA吗？

虽说今年上半年，中国豪车市场取得了历史新高的销量数据，但在进入7月以后，情况急转直下，因为国外疫情以及缺芯的影响，以BBA为首的豪华品牌纷纷遭遇了销量的断崖式下滑。那么有人就会问了，二线豪华品牌中的翘楚能否借助这次机会成功跻身一线品牌呢？

说实话，很难。首先BBA会陷入缺芯的困局，便是因为供不应求所导致的，想买的人很多，但是新车产能跟不上，于是才给了二线豪华可乘之机。但换个角度想，如果二线豪华要想达到BBA的高度，必然也会遭遇缺芯这一难题，两者的基本盘大小不同，所以不能光看“同比增长”这一数据。

其次则是凯迪拉克、沃尔沃等品牌“以价换量”这一竞争策略，虽然能够在短时间内取得销量的增长，但长期执行以后，一定会伤害到品牌自身的形象。就连奥迪也因为“优惠力度大”，时常被人吐槽不如雷克萨斯“高级”，那这话用来形容凯迪拉克等二线豪华，伤害性只会更强。

所以想要跻身一线豪华品牌，二线豪华需要的并不是一次两次的机遇，而是在漫长岁月中的沉淀，在一次次的考验与竞争中生存下来。BBA就是这么过来的，因此二线豪华还有很长的路要走。