百城千人交车，东风雪铁龙这波操作很“凡尔赛”

现在，几乎已经很少看见车企搞大规模的交车仪式了。即使是办，也是融入在了试驾或是品鉴会等其它活动当中。为什么会有这种转变？消费者口味变了，车企营销模式自然也就变了。

但是，东风雪铁龙却在近期举办了“凡尔赛C5 X百城千人交付仪式”，其中的武汉站交车仪式在10月9日落下帷幕。不过，这波操作我们不能说东风雪铁龙“文艺复兴”。而是看见了东风雪铁龙要讲的三个故事，第一，凡尔赛C5 X是真有货、能交付；第二，从侧面论证了其对凡尔赛C5 X这款产品的信心，第三，法系车正重回主流阵营。

东风雪铁龙不玩饥饿营销

先说这次交车仪式的主角，也就是凡尔赛C5 X。作为一款名副其实的B级车，凡尔赛C5 X给出了14.37-18.67万元的价格。在产品上市之初，很多人怀疑这到底是不是一款看得见却买不到，又或者是需要加价买的产品，认为其噱头大过实际意义。

那么实际情况如何？在武汉站交车仪式现场，便有数十辆凡尔赛C5 X交付到消费者手中，东风雪铁龙总经理毛创新乘坐直升机为车主们递上新车钥匙。能够看到的是，凡尔赛C5 X的车主不仅以年轻人为主，部分中年人士也成为了其忠实拥趸。而东风雪铁龙与用户共创的“黄色”和“T蓝”车身颜色的凡尔赛C5 X也现身现场，讲述着东风雪铁龙与用户玩在一起的态度。

至于后续交付事宜，东风雪铁龙毛创新在现场则表示：“从今天的武汉站开始，东风雪铁龙计划在今年11月预计交付超5000辆产品。经销商未覆盖的城市，东风雪铁龙则会提供上门交付服务。”据悉，目前已有佳木斯、鄂尔多斯、邢台、南阳等地客户体验到了上门交付。

为什么在“芯片慌”的市场背景下，东风雪铁龙能够举办如此大规模的交付活动？其实里面有两层因素，其一，凡尔赛C5 X作为东风雪铁龙首款“成都造、全球销”的重要战略产品，在神龙汽车芯片供应上享有更高的优先级；其二，则是东风雪铁龙在“以客户为中心”思想的指导下，对中国用户提起了更高的重视。

凡尔赛C5 X为何能引起国内消费者的注意？

当然，消费者与品牌的触点，大部分时候仍然是产品，而凡尔赛C5 X这款产品走红的原因，则是因为它可以称得上是一款为中国消费者量身打造的产品。

从整个设计思路来看，凡尔赛C5X不止于轿车的产品属性，既满足了国内用户高坐姿、大空间、多场景的用车需求，又不必忍受SUV在城市路况下频繁启停时带来的糟糕驾驶体验。同时，凡尔赛C5 X具备的“设计凡尔赛、舒适凡尔赛、科技凡尔赛”三大核心产品优势，在同价位、甚至是同级别产品中也足够有说服力。

以比较实际的舒适为例，凡尔赛C5 X一方面承袭了法系车的优质驾控基因，将PHC自适应液压稳定技术、MCS大师级底盘、360THP涡轮增压发动机、爱信8速手自一体变速箱等前沿技术融入到了产品，明显提升了驾驶质感与操控品质；另一方面，则在配置上肯下成本，在入门版本车型中即提供了12大项在主流B级车型中高配才有的配置，同时还配备了CAC领先舒适座椅、Clean Cabin智能清洁座舱、太空舱级静谧座舱等一系列越级选项，使产品真正实现了品价比，而非是性价比上的升级。

法系车正重回主流阵营

法系车在国内，经历过辉煌，也走过了低谷。不管怎么样，对于此刻的神龙汽车来说都是过去的事。在去年正式发布“元+”计划后，神龙汽车让人们明显看到了法系车挥手过往，重新出发的思想与格局。

以“五心守护行动”为例，其以“7天可退换车，1年保价，5年质保无忧”、“2小时救援”、“不满意就免单”、“近800种常用备件价格全面下调”以及“设立总经理投诉专线”等举措，分别解决了用户在保值率、服务、价格以及售后等方面的诸多现实问题。

而神龙汽车有限公司总经理陈彬对此也表示：“在激烈的市场竞争下，每增加一个满意客户，就意味着企业增加一份无形资产，赢得客户、赢得客户信赖是企业赢得竞争、获得持续发展的根本途径。”

得益于以上，东风雪铁龙也收获了市场的正面反馈。数据显示，今年10月份，东风雪铁龙销量累计同比增长290%，前10月销量累计同比增长126%，虽然基数与过去相比仍然较小，但快速的增长速度却让汽车有文化看到了法系车回暖的态势。

凡尔赛C5 X的一炮而红，其实说明了国内消费者对法系车本身没有偏见，真正有问题的是产品能不能与他们的需求相匹配。当然了，虽然目前的形势一片大好，但东风雪铁龙也不可掉以轻心，随着产品销量的不断提升，稳渠道、拓服务等必要的战略举措也需要进一步强化与跟进。

（采写/欧阳振军）