10月车企销量：前十名一半是中国品牌，两田表现不佳，特斯拉落榜

昨日，乘联会公布了10月份国内狭义乘用车的销量数据。数据显示，10月，国内狭义乘用车市场销量达171.4万辆，同比下降14.0%，环比增长8.4%；1-10月份累计销量1622.4万辆，同比增长8.7%。其中，厂商销量排行前15如下：

自主：前十占了5个名额，比亚迪增长最快

榜单前十中，有5个自主品牌。吉利凭借10.14万台的销量继续拿下“自主一哥”的位置。从车型来看，吉利帝豪10月取得了1.7万台的销量、博越拥有1.4万台的销量，两款车分别在轿车和SUV月销排行中榜上有名，为吉利取得“一哥”的位置做出了极大的贡献。

长安10月销量为9.75万台，在自主品牌中仅次于吉利。当然这离不开CS系列车型亮眼的表现。其中，CS55共计卖出新车20198台，同比上涨50.5%；CS75系列10月份销量为20209辆，这两款车成为了长安的主力销量车型。

五菱方面也是靠着“神车”宏光MINIEV取得了总排名第七、自主第三的好成绩。自上市以来。宏光MINIEV凭着极低的入手门槛以及小巧可爱的造型，收获了一大批年轻的用户，创造了自主品牌轿车销量神话的同时，也让上汽通用五菱的销量节节攀升。

长城汽车在10月取得了8.2万台的销量，哈弗系列是最大的功臣，仅哈弗H6一款车，就卖出了2.7万台。另外长城皮卡的销量也超过了2万台，加上欧拉方面不俗的销量，让长城排在了榜单第九。

比亚迪10月销量8.7万台，同比增长了89.1%，是所有厂商中增幅最大的。今年以来，比亚迪DM-i车型持续热销，市场上甚至出现了供不应求的局面。另外，刀片电池加持的比亚迪纯电车型也保持得非常不错，混动和纯电车型的双重热销让比亚迪的销量迅速上涨。

合资：南北大众稳居一二，“两田”表现不佳

合资方面，南北大众销量已经坚挺，稳稳占据了榜单前二。虽然销量同比下降明显，但毕竟瘦死的骆驼比马大，上汽大众的朗逸、途观L、途岳都有着不错的销量，一汽大众也有速腾、宝来、迈腾等明星车型支撑销量，所以取得前二的成绩也是很自然的事情。

再看日系品牌，除了东风日产外，其他品牌表现都比较一般。广汽本田以7.78万台的销量勉强挤进了第十位，东风本田、一汽丰田和广汽丰田都排在10名开外，其中东风本田的跌幅更是达到了25.8%。

缺芯问题带来的产能不足是“两田”销量下滑的主要原因。据了解，本田于8月3日起暂停东风本田三座武汉工厂的生产，导致其主要生产思域、CR-V、XR-V等热销车型下滑；广汽本田也在终端市场中出现了无车可卖的现象，雅阁、皓影等热门车型均订车周期大幅度延长。

广汽丰田在10月取得了6.1万台的销量，同比下滑17.5%。芯片不足的影响下，为了保证凯美瑞的产量，雷凌和威兰达都在产能上做出了让步，导致两款车直接跌出了榜单；一汽丰田方面，主销车型卡罗拉销量下滑了46.7%，是造成一汽丰田销量下滑的主要原因。

特斯拉突然落榜，原因何在？

特斯拉在9月取得了5.2万台的销量，为何在10月就突然落榜了呢？这并不是了特斯拉“不行了”。事实上，特斯拉上海工厂的惯例是，每个月季度的首月的产能主要照顾出口，后面才以内销为主。

根据数据显示，10月特斯拉批发销量超过5万台，取得了54391台的成绩，同比增长了245%。其中，有4万多台的是用于出口海外市场，国内只有1万多台的销量。由于乘联会的榜单只统计国内销量，所以特斯拉才会在10月厂商销量排行中落榜。

总体来看，10月厂商销量排名相比9月变化并不大，但可以明显感觉到，自主品牌的形势是越来越好了，如果缺芯问题长期持续下去，相信自主品牌的销量还会再进一步上升。