中国品牌份额增至47.5% 中汽协：未来两月仍会“供不应求”

刘隽刚

11月10日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）正式发布了10月份汽车工业产销数据。而数据发布之前，更重要的是中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋受中国汽车T10峰会的委托，发布了《中国汽车T10峰会重庆宣言》。

在掷地有声的《中国汽车T10峰会重庆宣言》之后，再来看10月份，也就是第四季度的首月产销数据。

中汽协数据显示：2021年10月，汽车产销环比继续增长，同比降幅比上月有所收窄。本月芯片供给情况较9月略有缓解，尽管国庆长假有效工作日相对减少，但市场需求依然保持增长，新能源汽车增速更为明显。

10月，汽车产销分别达到233万辆和233.3万辆，环比增长12.2%和12.8%，同比下降8.8%和9.4%。

1-10月，汽车产销2058.7万辆和2097万辆，同比增长5.4%和6.4%，增速比1-9月继续小幅回落。

其实从单月数据来看，今年的“金九银十”变成了“金十银九”，虽然产量收到芯片供应短缺的影响，但是市场需求还是很旺盛。

“10月，我国宏观经济运行总体稳定，但国内外环境依然复杂严峻。汽车行业努力克服电力供应紧张 、原材料价格高位运行等诸多不利因素影响，以及车规级芯片供应形势稍好于三季度，汽车产销继续呈现恢复态势，总体形势有好转迹象 “。

从连续三年的销量对比柱状图不难看出，今年10月的销量已经超过了2019年，但是与2020年相比，由于去年基数较高，所以意料之中出现了负增长数据。

而对于今年剩余两个月来说，芯片短缺的情况并没有如预期恢复得那么快，中汽协认为“后两个月面临压力较大。”但如果预估全年，总体行情还是会呈现累计增长。

商用车排放法规切换影响尚未完全结束，“前期透支较重，叠加市场需求不足预期，从而一定程度上影响了现阶段的市场。”而从数据来看：10月，商用车产销34.2万辆和32.6万辆，环比增长10.0%和2.5%，同比下降26.9%和29.7%。1-10月，商用车产销393.9万辆和409.9万辆，同比下降6.3%和2.5%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销继续保持较快增长，货车产销均呈下降。

相比之下，10月，乘用车产销198.8万辆和200.7万辆，环比增长12.5%和14.6%，同比下降4.7%和5.0%。可以说，由于2020年同期的基数太高，因此同比数据参考意义不大。

在所有数据之中，比较令人可喜的数据一个来自新能源汽车，另一个则来自出口。

中汽协指出：10月，新能源汽车市场总体延续了良好表现，产销环比和同比继续保持增长，产销量再创历史新高，分别达到39.7万辆和38.3万辆，环比增长12.5%和7.2%，同比增长均为1.3倍。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销保持增长；与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销增势依旧迅猛。

1-10月，新能源汽车产销分别达到256.6万辆和254.2万辆，同比增长均为1.8倍。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销同样延续了高速增长势头。

10月，汽车企业出口23.1万辆，环比增长33.8%，同比增长1.1倍，又一次刷新历史记录。分车型看，乘用车本月出口19.8万辆，环比增长47.3%，同比增长 1.3倍；商用车出口3.3万辆，环比下降13.8%，同比增长37.2%。本月新能源汽车出口增长贡献度为43.3%。

1—10月，汽车企业出口 159.4万辆，同比增长1.2倍。分车型看，乘用车出口125.8万辆，同比增长1.3倍；商用车出口33.6万辆，同比增长86.0%。

除了新能源与出口数据之外，中国品牌乘用车的市场份额也再次呈现增长行情：10月中国品牌乘用车销量达到了95.2万辆，同比增长9.2%，市场份额上升了6.2%达到了47.5%。

而累计数据来看，1—10月，中国品牌乘用车销量738.7万辆，同比增长28.1%，市场份额上升6.6%达43.8%。虽然尚未回到历史最高点的51%以上，但是中国品牌节节高的态势，无疑令人振奋。

与中国品牌份额上扬相比，美系和法系的市场份额也呈现增长，而德系、日系和韩系的下滑，小编估计也与芯片短缺有关。

除此之外，豪华车市场的销量在10月也开始由负转正，中汽协数据显示：10月国内生产的豪华车销量完成30.3万辆，同比增长12.9%。1—10月，国内生产的豪华车销量完成279.3万辆，同比增长达到了21.7%，这一增幅，高于乘用车累计增幅12.9个百分点。