10月销量：降幅收窄涨跌互现，奥迪沃尔沃受困于“缺芯”

11月10日，中汽协举行发布会，对10月全国汽车工业概况进行总结。

10月，汽车产销分别完成233.0万辆和233.3万辆，环比分别增长12.2%和12.8%，同比分别下降8.8%和9.4%，降幅比9月分别收窄9.1和10.2个百分点。说明三季度出现的供应紧张的局面有所缓解。考虑到上年11-12月份月均销量较高（280万辆），芯片短缺在短期内依然存在，反映到销量数据上，或将在明年有所好转。

纵观1-10月 ， 汽 车 产 销 分 别 完 成 2058.7 万辆和2097.0万辆，同比分别增长5.4%和6.4%，增幅比1-9月继续回落2.1和2.3个百分点。

产销降幅收窄，豪华品牌涨跌互现

10月，乘用车产销198.8万辆和200.7万辆，环比增长12.5%和14.6%，同比下降4.7%和5.0%。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车品种产销均呈增长，交叉型乘用车增速更为明显；与上年同期相比，四大类乘用车品种产销继续呈现下降。

1-10月，乘用车产销1664.8万辆和1687.1万辆，同比增长8.6%和8.8%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈增长，增速比1-9月继续回落。

结合数据来看，10月汽车产销在乘用车的带动下，降幅明显收窄。10月芯片供应虽比9月略有缓解，但仍不能完全满足生产需要，且商用车受政策法规切换导致市场持续波动，加之需求不足预期等因素，同比继续呈现大幅下降，因此汽车市场仍然处于低位运行。

厂商排行：南北大众分庭抗礼

厂商销量排行方面，吉利月销量超10万，位居月销量第三。今年1-10月总销量排行，南北大众和上汽通用率先达成百万里程碑。

宏光MINI霸榜，总销量挤进前三

轿车销量排名方面，10月榜单中，五菱宏光MINI月销量登顶榜首。而在总榜中，五菱宏光MINI位居轩逸，新朗逸位列第三位，已经超越卡罗拉，吉利帝豪今年前10个月销量超越雅阁，入围Top10。

SUV销量：自主品牌位置稳固

SUV车型方面，榜首不出所料依然被哈弗H6牢牢霸占，10月的销量亚军属于比亚迪宋，长安CS75排名第三。而在1-10月销量总榜中，哈弗H6和长安CS75也是唯二超过20万辆的车型。

受制“缺芯”，奥迪A6销量暴跌

入榜的车型中，奥迪A6是受芯片短缺影响最大的车型，销量同比大跌68.5%。在今年初，奥迪A6是能够和宝马5系竞争销量榜首的车型，如今的月销量只有年初的1/3左右，芯片荒对奥迪到底有多么大的影响就可想而知了。

此外，沃尔沃S90销量同比下滑30%，仍然是芯片的锅。

Model Y销量步步紧逼BBA

豪华SUV车型中，特斯拉Model Y月销量反超BBA登顶榜首，而在1-10月销量榜上，其销量也步步紧追BBA三强。

展望四季度，芯片供货逐步缓解将推动月产销环比保持增长，但总体供应形势仍然供不应求；各地有序用电、国内散点疫情增加了汽车产业潜在的产业链断供风险；电费上涨、原材料价格持续高位加大企业成本压力。综合上述因素来看，全年汽车产销量将比去年略有增长，但低于预期。

*以上数据来源于中汽协信息发布会及乘联会官方微信。