蔚来为什么不着急？

10月份的交付量大跌让蔚来成为不少媒体瞩目的焦点，面对“掉队”质疑，蔚来只是不紧不慢地发了一则简单的生产线升级改造公告。11月6日，在蔚来高调开业的合肥第二家“牛屋”（NIO House）里，天涯君明白了面临销量下跌的蔚来为什么不着急了。

01 极致用户体验

“牛屋”是蔚来车主对“蔚来中心”的昵称，也是蔚来品牌与用户进行线下沟通的“神经中枢”。

正是因为承担着“交流”这个重要的职能，牛屋并不像大多数汽车4S店那样建在租金低廉的郊区，反而大都是建在人流量集中的城区，此次开业的合肥万象城蔚来中心亦是如此，店址选在了合肥中心城区的商场临街商铺，整个店面的装修可以用高大上来形容。

一层主要是展示产品，不过不像是一个汽车展馆，给人的感觉更像是一家奢侈品专卖店，装修考究，一台EP9跑车和一台EC6轿跑被精心摆放在最醒目的位置。

二层展厅的装修着重营造温馨的氛围，功能非常丰富，除了提供饮料零食的吧台，还有供用户阅读畅聊的Library和Lab区域，供儿童游乐的JoyCamp区域以及可以开展小型演讲论坛的Forum区域。据运营负责人介绍，这一层平时只对会车主开放。

蔚来还为每个城市的牛屋设计了专门的“城市特饮”，比如合肥这座万象城的城市特饮就被命名为“祁合金兰”，口感和寓意都令人印象深刻。

最重要的部分是，整个牛屋的运转氛围并不会给人很浓的商业气息，从员工的着装、谈吐都营造出了很容易让人放松的氛围，所以虽然现在不少车企都在模仿蔚来的建店风格，但依然没有摆脱传统4S店的感觉，实际上并没有学到精髓。

02 更加宽阔的护城河

“牛屋”一直被视为最能体现蔚来核心价值观的地方，也是蔚来最初重要的“护城河”，不过今天，蔚来的这条河已经变得更加宽广。

在产品层面，蔚来如今无论是加速性能、续航里程、安全性、智能化还是产品的设计和质感，都已经挑不出什么毛病，新车ET7更是吸粉无数。

蔚来也是目前全球范围内极少数（如果不是唯一一家）成功推广充换电一体化运营模式的新能源汽车品牌，目前已经建成了超过600座换电站，形成了五纵、三横，覆盖四大都市圈的高速换电网络布局，自建充电桩数量超过5800根。

快速换电的优势在今年国庆期间高速充电排队事件中已经展示出了威力，蔚来用户甚至发明了“电区房”一词，来表达他们对蔚来换电站的由衷喜爱。

蔚来企业传播高级总监马麟透露，目前已经有 40% 的用户住在电区房，预计到今年年底，蔚来换电站数量会超过 700 座。

尽管行业龙头特斯拉一直不看好换电路线，但不可否认，换电站的存在让蔚来成为了电动车行业几乎唯一可以对特斯拉建立起差异化竞争优势的品牌。

除此之外，蔚来对数字体验和独特生活方式的营造同样令人叹为观止。

马麟透露，蔚来APP注册用户已经超过了 200 万，日活超过 23 万，用户产生的内容已超过 1200 万篇。与此同时，蔚来旗下独立运营的子公司NIO Life则是打破了传统的“汽车周边”理念，在用户定制和设计师创意方面都玩出了不少新意，目前已经成为了整个蔚来体系里第一个实现盈利的品类。

蔚来甚至开始信心十足地将自己的整套体系复制到欧洲市场，10月1日在挪威奥斯陆开业的欧洲首家牛屋距离皇宫直线距离仅 400 米，占地面积达2100平米，已经成为当地的网红打卡点，挪威的NIO Life上也上架了不少挪威设计师的作品。

03来自“风投之城”的认可

包括这座牛屋以及同日在南昌开业的牛屋在内，蔚来已经在全球27座城市共建成33家蔚来中心。

值得注意的是，此次开业的万象城蔚来中心是蔚来在合肥的第二家牛屋，而就在几天前，新到任不久的安徽省委书记郑栅洁在前往合肥新桥智能电动汽车产业园调研时重点强调，要把合肥打造成“世界新能源汽车之都”。

这座被命名为“NeoPark”，建成后全球规模最大，规划年产能100万辆，电池产能100GWh/年的智能电动汽车产业园可以说是为蔚来量身打造的，蔚来第二座合肥工厂就将坐落于此。

如果说建两座牛屋表达了蔚来对安徽人民新能源汽车购买力的认可，那么这两座工厂以及NeoPark的存在显然表明，合肥这座“风投之城”并不满足于将蔚来拉出“重症监护室”，而是意图把蔚来摆在合肥新能源产业发展的C位上。

合肥对蔚来的看好不是心血来潮。

根据近日乘联会发布的销量数据，10月份新能源汽车的零售渗透率已经达到18.8%，1-10月渗透率为13%，较2020年5.8%的渗透率提升明显，根据行业专家预测，一旦渗透率突破10%，整个新能源汽车行业将会呈现加速增长的态势。

在这波风口中，蔚来已经成为飞的最高的一个。

马麟给出的数据显示，在国内成交均价 25 万以上品牌的9 月份销量中，蔚来的平均成交价是44.13万，超越了宝马的39.97万，奥迪的32万以及特斯拉的32 万，仅次于保时捷（77万）、奔驰（50万）和路虎（50万）。

在销量方面，尽管10月份因为种种原因交付量大跌，但是其实今年蔚来1-10月的销量已经达到7万辆，远超2020年全年销量。

当然，蔚来也会面临一些和对手不一样的挑战。

特斯拉正在巩固自己在25-30万区间的统治力，销量持续高涨，大众、丰田、吉利等传统汽车产业巨头也在纷纷调转船头，锁定20-30万这个电动车核心价格区间，蔚来接下来想要取得销量突破，拥抱普罗大众，将不得不走出目前的“舒适区”，让产品价位下探，和这些巨头们直接交手。

此前，蔚来已经明确提出将推出新的子品牌，类似华为荣耀的高低配打法，这是一条在电动汽车行业还未有人走过的新路，届时也将更加考验蔚来模式的张力和耐力。

可以肯定的是，面对这条未知的前路，蔚来并不着急。