10月车企销量 一汽-大众销量腰斩 比亚迪增长最快

10月，芯片问题的缓解让不少车企的销量得到了环比增长，不过，与预计中的供给量比较仍有较大缺口，生产瓶颈犹存。由于各大品牌汽车产量的减少，目前各大品牌的库存量正处于历史新低，这也让不少品牌的车辆优惠进行了回收，甚至不少品牌出现了一车难求的情况。

日前，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布了月度乘用车销量数据。10月份国内狭义乘用车市场销量达171.4万辆，同比下降14.0%，环比增长8.4%；1-10月份累计销量1622.4万辆，同比增长8.7%。

2021年10月乘用车企TOP15车企的零售销量达到128.3万量，市场集中度为74.9%。在品牌方面德系占有2位，日系占5位、美系1位、自主品牌数量最多，占有7位。其中一汽-大众和比亚迪汽车成为最引人关注的两家车企。

排名第一 降幅第一

一汽-大众10月零售量为124884辆，同比降低了40.8%，近乎腰斩，为TOP15车企中降幅最大的车企。市场份额方面一汽-大众为7.3，相比2020年同期的市场份额降低了3.3%，下降幅度惊人。

一汽-大众的销量下滑，芯片问题只是一个小原因，其关键问题还是一汽-大众不正视消费者的需求以及要求。

一汽-大众品牌长期以投诉量和差评度的“绝对优势”占据榜首。根据第三方汽车品质评价平台车质网投诉数据统计,2021年上半年大众旗下有4款车型进入投诉榜单前十,分别是探岳、迈腾、速腾和奥迪A4L。其中,探岳、迈腾和速腾包揽榜单前三,探岳更是位居榜单榜首。

其中一汽-大众探岳颗粒捕捉器堵塞导致发动机排气故障、油耗高的问题厂商至今未给出妥善处理。没有拿出应有的态度和诚意,严重影响了其品牌形象，在不少消费者心中已形成店大欺客的形象。

同为大众品牌，上汽大众10月零售量为120201辆，同比降低19.3%，以4683辆的零售差距屈居亚军，在市场份额方面，上汽大众市场份额为7.0%，相较去年同期仅降低0.5%，在整个排行榜中的下滑幅度属于正常范围。

增长第一 未来可期

比亚迪汽车10月零售量为87737辆，同比增长89.1%，排名第八位，为TOP15车企中增幅最大的车企。在市场份额方面，去年10月市场份额还未进入TOP15的比亚迪在2021年10月市场分额则是达到了5.1%。

比亚迪汽车10月的零售量中，新能源汽车就超过80,003辆，新能源产品在整体产品阵营中的占比超过90%，为所有传统车企中的第一，在造车新势力中比亚迪的新能源汽车销量则是让人绝望。

10月国内各大新能源汽车品牌销量数据分别为，广汽埃安为13189辆；大众ID为12736辆；小鹏为10138辆；哪吒为8107辆；理想为7649辆；威马为5025辆；蔚来为3667辆；零跑为3654辆；岚图为1006辆；极氪为199辆。总体合计65370辆。

比亚迪真正做到以一当十，比亚迪的热销主要还是归功于成熟稳定的刀片电池、节能舒适的DM-i系统等，当然市场对于新能源汽车的接受度越来越高也是其中一个关键因素。

据乘联会数据，1-10月份中国市场累计销量1622.4万辆，其中新能源车型就有238.1万辆，占据市场总额近15%，对比去年同期，增长高达204.3%。随着时间的推移，这个占比将会越来越高，而“强者恒强,弱者恒弱”的马太效应也将会在各新能源细分车型市场已扎稳跟脚的比亚迪身上表现得更加淋漓尽致。