【e汽车】“20年后的汽车”提前量产，颠覆你的想象了吗？

不知道，大家有没有想象过20年后的汽车是什么样子吗？

坦白来说，在没接触华人运通旗下高合汽车之前，我是压根儿没想过这个问题的。说起高合汽车，或许很多人的第一反应就是那辆极具颠覆性的车型高合HiPhi X。这一次，继高合HiPhi X之后，高合又双叒叕一次突破了人们的想象，发布了第二款极具未来感的量产定型车——高合HiPhi Z。

高合宣称，高合HiPhi Z是来自于20年后的概念车型，并宣布这台车95%量产内容已锁定，将于明年4月北京车展期间亮相并开启预订，2022年内实现量产交付之时，高合HiPhi Z无疑是让人惊叹的。

与此同时，高合汽车还将HiPhi X所拥有的旗舰头衔也分享给了HiPhi Z，也就是打造了所谓的“双旗舰”产品战略；同时，又将它定位为一辆GT车型，且不是一般的性能GT，而是数字GT（Digital GT）。

不夸张地说，当我看到这款车造型以及“数字生命”的概念时，我当时相当震惊。当然，这也切合了高合的掌门人丁磊“非典型”物理学家的身份。毕竟，一个学核物理的造车，逼格不得拉得满满的。

相信你看了这么多的前缀，现在一定对这个旗舰车型相当好奇，这究竟会是一款什么样的车？

20年后的车，长这样？

关于高合HiPhi Z这款车，丁磊说是从他的偶像是著名物理学家爱因斯坦时空观中获得灵感，以思想穿越时空，探索将永生的数字灵魂注入机器当中，创造不朽的数字生命体，惊世骇俗的设计与“机”因觉醒的人机交互，将20年后的科幻未来带至眼前。

高合HiPhi Z的造型采用了官方称之为极具未来感的“数字机甲”风格，将设计与功能性结合，硬朗锐利的线条，带来科幻未来的造型。全球首创星环ISD光幕系统(环绕ISD灯组)、电磁NT对开门、呼吸鳞甲格栅（AGS主动进气格栅）、空气悬浮尾翼(后主动扰流板尾翼)、柔性战甲轮圈(22英寸轮圈设计)等等，这种处处透露出数码科技感以及未来感的设计元素，对于一个数码爱好者来说吸引力十分巨大。

如果你以为仅仅这样，就是高合HiPhi Z，那就太小瞧高合汽车，乃至丁磊对于科技的理解与诠释。因为，HiPhi Bot似乎才是这辆车的精髓。

事实上，早在HiPhi X上市之前，高合就已经宣布与微软进行合作，将微软“小冰”这一对标Siri的人工智能系统移植到HiPhi X上，高合把它称作是HiPhi Go。

而如今的HiPhi Bot，你可以理解为HiPhi Go 的升级版系统，只不过这次将其彻底的拟人化了。

说到这里，你或许会联想到蔚来 Nomi 的小机器人。不同之处是，HiPhi Bot采用屏幕与人互动，它不仅能够分辨你的位置，听懂你的诉求，还能够利用机械臂对屏幕位置朝向进行实时调控，增强人与车的沟通感。

此外，高合还与世界顶级游戏软件公司Epic　Games合作，在国内车机系统中率先使用先进的3D渲染开发引擎Unreal Engine，创造出有趣的科幻电竞风“灵魂”。

除了这些独一无二的噱头之外，作为一款面向未来市场的车型，高合HiPhi Z在智能化方面也有不俗的表现。

HiPhi Z 的智能化硬件采用的都是现今市场上非常主流非常前列的产品，例如车内座舱交互芯片他们选择了高通骁龙 8155。

辅助驾驶方面，HiPhi Z 将会采用两颗 800 万像素摄像头构建前视双目感知，芯片采用的则是目前市场上能够买到的最大算力的英伟达 Orin X。

说到这里，相信很多人都会对HiPhi Z这款旗舰车充满期待。但话说回来，打造这样一款拉风的产品，一定又不是一辆便宜的车（HiPhi X就是50多万元到80万元的售价），那高合到底意欲何为呢？

“非典型”物理学家，不走寻常路

在“蔚小理”纷纷突破产销10万辆大关的同时，零跑、哪吒此类二线造车新势力也混得风生水起。而高合，不仅销量上被远远甩在身后，还是坊间那个“看不懂”，甚至还很偏执的造车新势力。

高合汽车创始人、董事长丁磊表示：“作为一名“非典型”物理学家，我相信唯有超前的思想，才能穿越时空。思想领先他的时代的爱因斯坦曾经说过，你不能像爱马那样爱一辆汽车。因为马不像机器，它让人产生感情，而机器不会顾及人的感情。但是，物理学说物质存在的形式会不断变化，其中，物质不灭。如果我们有能力把一个生命从出生以来的所有信息集中起来，并用科学的方式进行处理，就能形成数字永生，它将不需要依赖肉体而存在。

这话听起来有点玄，感觉到丁磊的造车理念远远超过了一众出身于互联网的新造车势力领导者的思维半径。

不是为了智能而智能，而是为了人而智能。所以，丁磊不关心车子的销量，不关心车子的价格，他关心的其实是概念能否完美的表达，生命能否准确地被阐释。

显然，这可以说是一个相当冒险，但又是目前最合适的路径。为什么这么说呢？

一直以来新能源市场都是高端与低端盛行的局面，一般而言高端消费者喜欢尝鲜，将新鲜的电动车作为家庭第二辆车使用的情况颇为常见，而低端市场的车型则承担着更多“买菜车”的角色，外出自驾等用车场景基本不可能实现，高端与低端用户的青睐，一方面造就了新能源市场“两头大中间小”的市场格局，另一方面也在很大程度上说明新能源车暂时无法满足绝大多数消费者的用车需求。

但高端并非没有市场，就拿传统燃油车市场来说，售价七八十万，乃至百万级别的车型，比比皆是，而且大部分超豪华品牌的受众都来自国内消费者。所以，高端电动车并非没有市场，只是由于这部分消费者对于产品要求毕竟严苛而已。

所以回到高合身上，至少从第一款车来看，高合HiPhi X的设计人员的确将科技感和实用性结合得很好。尤其在针对日常使用中的各个场景，这款以科幻属性引起关注的电动车，做得远比同级别车型要好。譬如，阴雨天就不会打开的后展翼门，应对狭小道路掉头而采用的四轮转向技术等。

当产品力足够支撑起高端的定位时，消费者自然而然就愿意为其买单。今年9月份，高合 HiPhi X力压保时捷Taycan、奔驰 EQC、奥迪 e-tron，坐上了50万以上豪华品牌电动车销量榜头把交椅，成绩相当骄人。

当然，仅依靠目前的成绩来判断高合，丁磊走的这条路，是否能够成功还为时尚早。但，至少从目前的情况来看，基于对未来的预判，高合汽车已经为中国品牌汽车智能化趟出了一条新路。

所以，在高合HiPhi X的基础上，高合HiPhi Z从科幻中走来，从20年后走来。值得一提的是，据丁磊表示：“在 HiPhi Z 项目开始之前，高合做了一项调研，调研结果发现 66% 的用户希望高合能够继续做前卫创新的车。”

由此来看，能为用户带来新鲜感的“未来”产品，还是有市场潜力的。好在2022年离我们也不远了，这也意味着高合HiPhi Z离我们也越来越近了。