探店丰田赛那：最低加价3万起，提车时间不确定！

撰文 | 雷磊

10月29日，广汽丰田赛那正式上市，新车共推出6款车型，厂家指导价为30.98-40.58万元。这个价格还是在人们心理预期之内的，然而，新车刚亮相时就传出了加价的说法，部分地区最高得加7万块。

市场终端加价的消息是否属实？具体加价多少？提车要等多久？带着这样的问题，近日笔者来到当地的广汽丰田经销商了解情况。

笔者一共走访了三家经销商，结果只有一家有展车。赛那既然这么火，想体验的客户不在少数，可是连展车都见不到，这是什么路数？为此，销售顾问的解释是：本地目前就只有一台展车，各个4S店轮流巡展，如果确实想在本店看到展车或试驾，可能要等到下个月才行。

中配是主销车型,目前全系加价3万起

销售表示，赛那目前最走量的车型应该是35.28万的2.5L混动尊贵版和售价37.98万的2.5L混动至尊版。在被问到最低配车型能否接受预订时，他的回复变得支支吾吾——也许，在他看来，买赛那的人基本不会考虑最低配车型。

在笔者询问价格时，销售表示，目前明面上是不加价的，但如果想排队提车，实际上终端会加价3万起，有些店甚至加4万到5万。

对此，销售也很无奈，表示现在车源比较紧张，刚开始预售的时候还接受盲定，现在4S店基本都不接受盲定，因为提车周期可能要半年左右——也就是说，即便你现在下订单，得到明年4、5月份才能拿到车。如果不加价，提车等待的时间可能会更久。

另外，笔者在广汽丰田官方App上也看到，赛那的官方订车页面除了指导价，下方还有一行小字，“成交价以您和经销商达成的协议为准”，也就是说，最终成交价不以厂家指导价为准。

那么，到底是什么原因让一款MPV一车难求，终端还要加价呢？

口碑+需求，给了赛那加价的底气

熟悉丰田的消费者大多都知道，赛那很早就以平行进口的方式在国内销售，只是此前厂家并没有正式宣传它。早期购买赛那的，要么是企业用来搞接待，要么是觉得埃尔法太贵，退而求其次选择了赛那。此次丰田以官方形式将赛那引入国产，除了自身产品力强以外，还有丰田皮实耐用的口碑，和堪称恐怖的保值率。如此看来，加价或许在情理之中。

其次，随着国内二胎三胎的开放，越来越多的家庭在选车时把MPV列入选车清单。但此前国内二三十万元级的MPV选择并不多，消费者只能在奥德赛、艾力绅、GL8之间做选择。但GL8商务气息太重，很难成为家用车的首选，奥德赛和艾力绅在第三排座椅立起时，后备箱空间会局促一些。而丰田赛那的国产，刚好填补了中高端家用MPV市场的空白。加上之前各种舆论的炒作，造成了现在一车难求的状态，也就给了它加价的勇气。

大空间是最明显优势，但也有遗憾

实话实说，赛那确实是一款自身产品力很强的MPV，不仅拥有宽大的车内空间，全车满载的情况下，第二排第三排乘员都能得到比较舒适的乘坐体验，而且后备箱也不会被座椅占用，解决了举家出行不能带太多行李的尴尬，这也是赛那长期受北美消费者青睐的重要原因之一。

国产后的赛那配备了丰田全新的混动系统，改善燃油经济性的同时又降低了行驶时车内的噪音，提升了行驶品质。

遗憾的是，海外版本的四驱车型并没有出现在国内销售列表里，这也让一些人觉得丰田不厚道。此前笔者在初次探店赛那时就发现，到场不少准客户都在等两个消息：一是价格，二就是确认它到底有没有四驱——虽然四驱不是一辆MPV的刚需，但仍然有人坚持认为，有四驱加持的话，会更有安全保障。

笔者前一次探店时还发现，赛那展车的品控有待提升的。譬如，中控覆盖板的缝隙不均匀，用手指轻轻按压会发出咯吱咯吱的响声；其次，副驾驶前方的中控面板也存在装配上的瑕疵。

当然，试装车总会有这样那样的瑕疵，最终量产上市之后绝大多数都会得到改善，只是目前笔者还没有看到正式的量产新车啥样，因为展车没有变。

最后说说

不可否认，丰田赛那近段时间确实很火，但理性的想一想，这款MPV真的值得加价四五万吗？说白了，除了厂家默许外，更多的是国内一些消费者给惯出来的毛病，此前汉兰达、埃尔法长期加价就是这个原因。

笔者的建议是，如果你确实对大空间MPV有需求，而且对赛那情有独钟，那不妨等新车产能彻底释放出来，市场供应正常之后再下手；反之，如果你对品牌不那么看重，而又不想等半年那么久，隔壁起亚嘉华也是个不错的选择，空间一样优秀，配置更高，关键是不加价，提车快。

如果是你，三十多万的预算上，你会考虑哪款MPV呢？

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