试驾 | 极星2：于细节处现豪华 这是一位不食烟火的暖男

Polestar极星对于很多中国消费者来说是一个陌生又熟悉的品牌——熟悉，在于大家都知晓它是吉利控股集团和沃尔沃汽车集团共同拥有的全球高性能电动汽车品牌；陌生，在于相较于某些新势力的大张旗鼓，极星显得格外低调。

包括我们这些所谓的专业媒体，与极星的接触也不过是试驾活动上的匆匆一瞥。短暂的相处，虽然能让我们对极星的性格和模样有一个大概的了解，但却不足以品味其独特到产品设计理念及其背后的秘密。

近日，我们拿到了一台Polestar 2单电机长续航版（以下简称：极星2）车型，并与它深入相处了超过一周的时间。除了驾驶极星2去到山路、高速以及颠簸路段进行体验测试之外，亦如一位普通的车主，更多的时候我们就是开着它在城市穿行，上下班、逛商场、聚会··· 通过这些天的相处，极星2给我们留下了极为深刻的印象。因为它是我所试驾过的电动车中，把操控乐趣与日常行驶的舒适度和行驶品质兼顾得最好的车型之一。

极星的设计不只是简约

对于极星2的第一印象，还是源自其独特的外形设计风格。作为一个“设计师品牌”，极星的车有着与市面上任何一个品牌都不同的气质。

它形似轿车，又有着151mm比Model 3等常规轿车更高的离地间隙，接近角和离去角分别达到了15.1°和22°，堪比SUV。但你说它是SUV吧，它的车身高度又只有1479mm。

采用极简设计理念的极星2车身上没有太多复杂线条或是不规则的型面。但是极简并不意味着简单，在它身上有很多值得玩味的细节设计。

譬如极星2的前大灯和后尾灯造型就非常别致，除了大幅提高了辨识度之外，由288颗LED光源组成的序列式贯穿尾灯，还可在你刹车的时候，根据你踩刹车的强度变幻亮起的幅度。

我们试驾的这台还选装了点阵式LED大灯，除了夜间照射距离和亮度异于常人，其在系统的控制下，还能根据道路的亮度、行车的角度，以及路上的车辆调整大灯照射的远近、方向和高度。简单来说，就是如果你很懒，你可以一直打开远光灯而不必担心会晃到前面或对向的车辆。

除了前后大灯，极星2的外后视镜也很潮。电子产品上流行的“无边框全面屏”设计被极星发扬光大，使得极星2的反光镜看起来格外小巧精致。据官方数据显示，极星2的后视镜体积减小30%之多。这可不是简单的为了酷炫好看，小体积后视镜其实也能进一步优化风阻，改善风噪。

包括极星2的内饰，亦是以简约为主。

极星的设计师显然深谙潮流易变，经典长存的道理。整套内饰的设计相当克制，没有某些新势力上亦如电视机般的超大屏，也没有让人摸不着头脑的“未来设计”。所有的功能、按键都规矩的出现在了它应该出现的位置。只是在中控大屏里，集成了一些系统性的功能。所以，在拿到极星2后不过5分钟，我们就已经能熟悉把玩车上的各项操作了。

12.3英寸的数字仪表盘和11.15英寸的中控触屏能够一目了然的展示出车辆的各项指标和行驶信息。车机系统的界面设计和交互逻辑也如苹果手机般简单跟丝滑。绝大多数功能，你都能在二级菜单里实现。

当然，极星2的内饰也不只是素雅这么简单，它同样有些小细节值得一说。比如在“高级内饰套装”和“豪华套件”里，就涵盖了大麦色的Nappa真皮打孔座椅、重构木内饰以及带星标的全景天幕等高级装备。

极星2所使用的Nappa真皮有着绝佳的亲肤感，就如同少女的双颊一般。这种等级的细腻皮质，基本只在80万级的大型车上才有使用。

镂空挡把里藏了一颗小“极星”，头顶的天幕里还映着一颗大“极星”。两颗星相映成趣，除了看起来赏心悦目之外，在明朗的夜里坐在极星2里看着头顶的繁星还真有几分浪漫。

静态部分，还可以补充几个点。一个是它自带的完整版的高德地图，不仅路况信息显示准确及时，而且还能根据车辆的续航情况显示“电量地图”，把车辆附近的充电站标记出来，非常方便。

另外，就是极星2的语音控制系统功能很强大。操作功能时，你不需要特别具体或是特定的指令，一些简单的口语化、生活化的表达都能准确识别。而且还可以一次性识别一句话里的多个指令。

还有一个特别值得大家关注的点就是环保。极星2全车均采用了环保材质，同时配备了CZIS主动式座舱清洁系统、IQAS空气质量控制系统，使之形成了一个官方名为“Clean Zone清洁驾驶舱”。详细的材质或是技术就不详述了，你只要知道极星是市面上健康安全最牛的电动车品牌就行了。

对了，得益于掀背车型的设计，极星2的后备厢非常大，完全不像是一台车长4606mm的车型。

一辆高级的有驾驶趣味的豪华电动车

我们试驾的这台单电机长续航版配备了一台最大功率170kW，峰值扭矩为330N·m的电机，配备78kWh的电池组；官方零到百公里加速为7.4秒，NEDC续航里程为565公里。单拿加速或是续航来看，极星2并不比很多新势力们强。然而实际开起来，你就知道这台电动车不简单。一个字——顺。

极星2的“顺”体现在几个方面：首先是动力很顺，起步加速时完全不会像某些电动车那样上蹿下跳，突然给你背后来一脚，而是循序渐进。得益于此，开着、坐着极星2你完全不会有从燃油车换到电动车的不适感，瞬间就能上手。

得益于极丝滑的动力表现，虽然官方给出的加速数据不华丽，但无论是加速、超车还是高速巡航实际体感极星2都有着比表面参数更出色的感受。

第二个“顺”的地方，是刹车。极星2的刹车踏板和制动力之间的比例感匹配的极为均衡。你踩多少，就是多少。只要你想刹到什么位置，就能用自己的脚掌踩出毫米级般精准的成绩。

极星2的转向也是非常顺手的设定。指向非常精准，阻尼力度三挡可调，不过即便把转向调到“轻便”一级，也不像日系车那般轻巧，整体还是偏重的设定。

与很多电动车一样，极星2可以自行设定动能回收力度和缓行逻辑。要是你没开过电动车，就可以把动能回收关闭，再把缓行打开，此时它就变成了一台普通的燃油车了，松开刹车即走，松油门也不会产生额外的制动力。如果你适应了，就可以把缓行关闭，把动能回收调高，实现单踏板操作。

至于底盘，这台单电机版的极星2的设定挺有意思的。悬挂本身并不软，但很神奇的是，底盘能够把路面上的小坑洼或细碎的不平完全隔绝，为乘员提供绝佳的舒适度。与此同时，得益于较强的悬挂支撑，它在弯道又能获得非常平稳的姿态和很高的物理极限。同事也认为这台极星2最大的优势就是在兼顾操控的同时，其舒适性和NVH表现完胜特斯拉Model 3。

自动驾驶方面，试驾的这台极星2选装了Pilot Assist领航辅助系统，可以实现自动跟车、车道保持、自动停车等驾驶辅助功能。系统支持时速可从0-130km/h，高速和城市都能完美适用。与前车之间的距离也有5挡可调，最近挡位就和平常自己驾驶的距离差不多了，完全不会拖慢行驶节奏。

最值得称赞的是，这套自动驾驶每次减速都十分缓和、自然。即便是遇到了二楞子突然变道，感知范围更广、响应速度更快的极星2也能在刹车时计算好距离和力度，绝不会像某些品牌的自动驾驶系统那样，检测到前方车辆就突然急刹，惊出你一身冷汗！

最后再说说大家关心的续航问题。

单电机长续航版的NEDC续航里程为565公里，拿车时车辆有88%的电量，表显续航里程为500公里。开了一周时间，每天上下班实际距离在30公里左右，再加上逛商场，送同事去机场以及周边拍摄、测试，一周后，表显续航里程还有80公里。

我大概测算了一下几天的行程，总里程超过350公里，实际续航和表显之间大概有大几十公里的差值，还算不错。不过必须说明的是，刚开始我驾驶极星2的时候很暴力，所以前两天掉电特别快；后来正常开着，表显续航和实际路程就非常接近了。但是无论怎么算，充电一次，跑一个星期绰绰有余。

还车前，我们特意去找了充电站。快充14分钟45秒，充入了21.8度电，表显续航从80公里，增加到了240公里。差不多是1分钟10公里，充电速度还是非常快的。

最后说说：经过这次深度接触，我们觉得极星2这台车还有极星这个品牌与其他电动车之间最大的区别，在于前者只是将电动化作为驱动车辆的能量形式而已，电动在豪华、安全、设计、驾控这些词之后；而后者则将电动化作为车辆的核心卖点，所以你能看到的只有加速、续航这些冰冷的参数。

换言之，作为一个有着老牌豪华品牌背书的车型，极星2有着品牌对于豪华的一套完整且独一无二的理解。应该说，设计、操控、安全还有环保就极星品牌最核心的四大DNA。它不像很多电动车给我的感觉就像一个普通电子产品一样，尽管极星这个品牌看起来有些不食烟火的高冷，但从极星2车上设计、用料等等细节上，你能感受到这是一台有温度的车。