缺芯、前任高管涉贪腐 一汽丰田的全年目标或难完成

11月初的时候，一汽丰田发布了10月份销量数据：10月销量实现72830辆（含进口车辆），同比增长10%；1-10月累计完成销量670923辆（含进口车型），同比增长6%。终于勉强实现了正增长，扭转了此前连续两个月销量下滑的颓势。

官方对这个成绩单显然还是表示出了“满意”的态度，毕竟“缺芯”无论是对整个汽车行业还是对一汽丰田本身都是一个不小的打击。

全年目标无望，被广丰反超仅在咫尺之间

但别忘了，今年年初的时候一汽丰田曾经定下了全年挑战92万辆的目标，以目前的累计销量表现来看，一汽丰田仅完成了全年目标的73%，这意味着要在剩余的两个月完成25万辆的销售业绩，在目前缺芯对全行业的影响之下，想要实现这个目标恐怕已经是希望渺茫。

一汽丰田当然可以把如今面临的窘境归罪于缺芯，毕竟系出同门的广汽丰田也在因为缺芯导致销量连续数月下滑。单以10月的表现而论，一汽丰田还略胜于广汽丰田。但如果我们把时间线拉长到全年，仔细研究一汽丰田的销量结构，就会发现一汽丰田整体销量的增长掩盖不了其增速放缓和销量结构失衡的问题。

从前三季度的表现来看，广汽丰田前三季度累计销量60.34万辆，同比增长12%，一汽丰田销量为58.95万辆，同比增长7.6%。曾经总是力压广汽丰田的一汽丰田，今年无论是在销量还是增速上，都有被广汽丰田赶超的趋势。要知道四年前的时候，二者的差距还有高达20万辆以上。

销量结构单一，卡罗拉下滑拖累大盘

而从销量结构来看，卡罗拉的销量下滑无疑是拉垮一汽丰田的最大原因。一直以来，卡罗拉就是一汽丰田的销量支柱，保持着月销3万辆以上的市场表现，这一款车的销量鼎盛时期就占据了一汽丰田整体销量的50%以上，与紧随其后的RAV4荣放、亚洲龙共同构成了一汽丰田八成左右的销量。

但今年6月以来，卡罗拉的销量迅速下滑，已经连续几个月销量在2万辆以下，被挤出了轿车销量榜的前十。10月卡罗拉仅售出19738辆，对比去年同期下降了近1万辆，今年前十个月累计销量仅为260752辆。

质量问题频出，品牌口碑下滑

既然是销量支柱，一汽丰田当然会将宝贵的芯片优先供给卡罗拉，所以用缺芯来解释销量下滑显然不够说服力，质量口碑的下滑也是造成卡罗拉销量下滑的原因之一。

从车质网的投诉数据就可以看出，今年10月的最新投诉数据中，卡罗拉的排名高居第二，投诉量的涨幅在榜单中最大，而投诉的焦点集中在变速箱顿挫和异响。顿挫和异响显然不是什么特别突出和严重的产品质量问题，这只能说明一汽丰田在售后态度上并不重视用户，才会导致这么多用户愤而投诉。

事实上，口碑下滑的也不仅仅只是卡罗拉一款车型。去年亚洲龙和RAV4荣放的机油门事件也一度频频遭到用户投诉。而一汽丰田当时也同样没有正视这个问题，相反还指责是用户用车不当，并非产品质量问题。只能说一汽丰田正在将自己多年来攒下的品牌美誉度肆意挥霍殆尽。

产品力营销力不足，新车型不堪大任

当然，一汽丰田至少也意识到了卡罗拉、RAV4荣放、亚洲龙为主的销量结构还是过于单一。今年为了达成92万辆的挑战目标，一汽丰田相继推出了亚洲狮、RAV4荣放双擎E＋、全新奕泽IZOA HEV、陆放等多款车型，但新品的表现也并不乐观。

亚洲狮的推出本来是试图弥补卡罗拉与亚洲龙之间的市场空白，然而与卡罗拉高度相似的外观与内饰，过高的定价，让这款车无法获得市场的认可。亚洲狮4月上市，6月销量达到最高峰6807辆之后就开始一路掉头向下。9月甚至出现了仅销售1辆的情况。以至于一汽丰田此后只字不提亚洲狮，各大平台的销量数据库中也不再有亚洲狮的名字。

虽然缺芯可能是导致一汽丰田战略性放弃亚洲狮的原因，但如果亚洲狮的表现真有市场潜力的话，一汽丰田大可不必这样“弃卒保车”。

刚上市不久的重量级新车皇冠陆放目前来看表现尚可，月销量还在逐渐攀升，10月销量达到了7291辆，几乎接近汉兰达的销量水平。这款顶着皇冠金字招牌的一汽丰田版“汉兰达”，试图借着皇冠的名头来凸显出比汉兰达更高端的定位，希望收割一波有着丰田皇冠情怀的粉丝。

但“双车战略”的套路早已被用户所熟知，更何况皇冠当年在国内的市场表现也难以撑起一汽丰田的高端市场。因此皇冠陆放与其说是收割皇冠的粉丝，倒不如说是收割了那批想买汉兰达却买不到的用户。但如今全新汉兰达已经开始保持平价销售，而不少地区的皇冠陆放反而出现了加价销售的情况。此消彼长之下，7字头销量会不会就此成为皇冠陆放的天花板尚未可知。

虽然随后的一段时间里，一汽丰田还将推出凌放、卡罗拉Cross等新品，但丰田家真正能走量的车型基本上都已入华。想在这些相对小众的车型中做出爆款，以一汽丰田目前的营销能力来说，难。

前任高管贪腐 继任者难拾残局

出现问题并不可怕，关键是有没有解决问题的态度和能力。销量结构单一、增速放缓、品牌口碑下滑、新品不力……这些问题的出现并非一朝一夕，任何明眼人都能说出个大概来，一汽丰田的领导层不可能一无所知，但这几年却没有拿出太多有效的办法。

放眼全行业，但凡发展陷入停滞或者倒退的企业，最后无一例外的查出有内部高层涉腐。而这次出事的就是原一汽丰田销售公司总经理田青久。此前就有媒体曝光田青久涉嫌贪腐被查，只是一汽丰田官方始终对此事三缄其口。但从被曝光的文件来看，此事已经是板上钉钉的事实。

田青久从2017年11月到2020年9月之间，担任一汽丰田销售公司总经理近三年，彼时的一汽丰田实际上已经出现了增长缓慢的态势。田青久作为一个一汽集团的“老兵”，到任之时被业内给予很高的期望。

没想到的是田青久上任之后只顾谋取私利，继续坐享卡罗拉等车型的红利，放弃皇冠、普拉多等高端车型，无视产品质量口碑的下滑。事实上，广汽丰田的增速超越一汽丰田也恰恰就是在这三四年的时间里。

而且俗话说，上梁不正下梁歪。公司的一把手都是个巨贪，底下做事的人又能好到哪里去。所以，可以想象得到的是整个一汽丰田近几年内部的氛围是多么的人浮于事。甚至，有理由去怀疑在田青久治下的一汽丰田，贪腐问题不只是田青久一例。

如今的继任者胡绍航，这位同样是在一汽集团征战20年的老将，曾经在一汽奥迪，一汽大众都有过不错的成绩，但面对田青久丢下的这个困局，即便努力尝试改变，或许也是左右为难，有心无力。

92万的目标摆在面前，光是丰富产品序列目前来看并不能有效解决问题。一汽丰田急需的是改变公司内部的做事态度和氛围，加强营销能力，而这必定要从人事改革入手。想要大刀阔斧的进行内部改革，短期内又势必伤筋动骨，年度目标更难实现……即使胡绍航有心，但留给他改革的时间和空间又有多少？

这个时候回头再来看各种关于一汽丰田10月份销量“逆势增长”、“一路高歌”的声音，似乎更像是一汽丰田在努力给自己信心，也是告诉外界：我还没有输。（文/优视汽车 老炮）注：本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车立场。配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！