体验全新奇骏后就下了单，原来95后奶爸都好这口

之前，我们已经将奇骏和同价位的日系、德系竞品进行了对比，前不久川西长测归来的同事也对全新奇骏好评不断，因此激起了我的好奇心，想去切身体会一番。

经过仔细的对比与深度试驾过后，全新奇骏最终彻底让我中了草，前几日正式成为了一名光荣的全新一代奇骏车主，到底它拥有怎样的魔力能让我路转粉，大家听我徐徐道来。

作为一个还算是比较懂车的车评人，平时接触各大品牌车型的机会相当多，所以我们选车的眼光是相当挑剔的，而最近我又拥有了一个全新的身份——95后奶爸，所以家里有添置一台空间更大的SUV计划。

恰巧公司有一台全新一代奇骏的试驾车，利用职务之便体验过后，发现全新奇骏完全能满足我对颜值、空间、智能、舒适、动力等多方面的需求，于是最后下决心买了它。

日常驾驶 体验感很重要

这大半个月以来，全新一代奇骏几乎每天都陪伴着我上下班通勤，因为我身处的山城重庆地形相当复杂，绝大多数都是狭窄多弯的路况，所以相当考验一台车的操控性。

虽然全新一代奇骏车长接近4.7米，但是因为车身、悬架等半数部位均由铝合金材质打造，再加上使用了齿条式EPS电子阻力转向和动态控制系统，即使在连续过弯的工况下，全新奇骏的方向盘转向手感仍然会非常轻盈精准，驾驶起来有种轿车一般的灵活性。

山城的上下班高峰，肯定是不会让你这么轻松去驾驶的，通常你会长时间面对一脚油门一脚刹车的连贯动作，非常容易让右脚产生疲劳感，而且走走停停的蠕动感也会让原本疲劳不堪的打工人们逐渐毛躁起来。

其实，有这样不佳的驾驶体验，真不怪路堵，最根本的原因还得归咎于性能储备和变速箱调校，所以动力作为此次全新一代奇骏换代升级的重中之重。

最新的VC-Turbo可变压缩比1.5T发动机，能够输出204马力和300牛米的性能数据，要知道买车送发动机的本田，CR-V上的1.5T也只能做到190马力、243牛米。

所以，全新一代奇骏的加速也能很暴力，毫无老奇骏上动力很“肉”的印象，并且也因为可变压缩比的技术，大部分时间的内，全新一代奇骏的油耗都控制在百公里六七升左右。

不过，最让我产生好感的还是相比上一代奇骏更好的平顺度，时常面对拥堵的上下班高峰，显然我更需要能在走走停停过程中更舒服。

而这次匹配的超宽速比CVT变速箱，就不会因为频繁换挡出现明显的顿挫感，一脚油门一脚刹车产生的蠕动感也随之消失了。

如果在拥堵路况下，你不想自己手动驾驶，全新奇骏还配备了相当丰富的行车科技，全新的增强版ProPILOT超智驾系统能很大程度上减轻拥堵路况时的疲劳感，只要打开智能辅助驾驶系统，车辆就会在设定的安全范围内自动跟随前车走走停停，此时只需要把手放在方向盘上即可。

当然，我们还会经常遇到前车急刹、旁车加塞等突发状况，也完全无需担心，全新奇骏搭载的NISSAN i-SAFETY主动安全系统能够有效避免事故的发生，正是得益于这些行车科技，每天都能驾驭着全新奇骏轻松地回到家。

想要满足全家 舒适安全得放首位

回归到当时购买全新一代奇骏的初衷，因为家里即将添置新人口，所以必须得买一台足够舒适安全并且还能装得了各种大包小包的SUV，最终买了全新一代奇骏的五座版本。

说到舒适，作为“沙发厂”的看家本领，全新一代奇骏也是下了大功夫来提升。

首先是悬架，整体要比上一代紧致许多，悬架压缩后回弹很快，不会产生多余的弹跳，这是后悬从三连杆换为四连杆直接产生的效果。

另外，升级过后的铝合金悬架和液压衬套也起了明显的作用，对于后排的乘客来说，不会产生因为颠簸抖动而产生的不适感。

再是作为“沙发厂”，此次也带来全新的Multi-Layer人体工学座椅，因为填充更加饱满所以座椅的支撑性特别到位，高速行驶也能很好的和身体贴合到一起，并且第二座椅还支持靠背角度可调，整体表现要比上一代坐感更好。

至于一些细节上的舒适性体验，全新一代奇骏也给到了足够多的惊喜，比如后排的地台近乎是纯平的状态，安装儿童座椅过后也能坐下两个人；车门能打开到近乎于直角的角度，后排乘客上下车很方便。

静谧性部分，全系标配ANC主动降噪，前排还加入了隔音玻璃，所以除了发动机高速转动的时候，基本上听不到其他多余的噪音，这一点同级别里的日系车都做得相当不好。

而在至关重要的安全方面，这也是我买全新一代奇骏之前重点考察的部分，现在的安全不仅仅只是谈有多少个安全气囊、用了多少高强度钢，科技的加持也是必不可少的。

比如针对女性用户经常遇到的停车难等问题，全新一代奇骏就配备了360°全景影像、油门误踩纠正、倒车车侧预警等诸多主动安全功能，家里的媳妇也顺能利得倒入车库。

除了这些主动安全功能以外，全新一代奇骏内嵌的Nissan Connect超智联2.0车机系统也是非常的贴心。

当一个人带着小孩出行时，只需要用语音的方式就控制空调、车窗等功能，完全可以避免因为动手分心而造成安全隐患。

另外，全新一代奇骏还配有超大尺寸的抬头显示，车速、导航信息都能在挡风玻璃上一目了然，杜绝因偏头看导航引发的突发状况。

当然作为一台家用车，空间实用性也是不得不提的，全新一代奇骏在这一点上可谓是同级别里顶级的水准，光从车身尺寸上来看知道明显好于CRV等同级竞品。

车内总共设置了25处储物空间，例如中控台下方挖出了一个巨大的空间可以放包包、电脑之类的大件物品，并且后备箱的开口也很规整，地台也不是很高，周末出去采购也能轻松放下很多物品。

此外，第二排座椅还支持放平，放到过后完全可以放下一张双人充气床垫，这样的空间表现完全能够满足我这样家庭周末出去游玩的需求。

上得了高原 也下得了沙地

作为越野型城市SUV的开创者，奇骏从诞生之初就具备了城市SUV的舒适性和越野SUV的通过性，所以受到了众多需要偶尔去野外玩乐一下用户的青睐。

其实，当时购买全新一代奇骏之前，也是考虑到了家里人都比较喜欢自驾游的这一点。而同级别里，只有奇骏可以迎合我这样的需求，在提车过后也去了趟川西，好好把玩了一番全新奇骏上的这套第二代4×4-i智能全模式四驱系统。

因为使用了全新的B-LSD电子差速锁和智能动态差速器，不得不说这套四驱系统非常容易上手，面对一些初级的非铺装路面时，只需要把驾驶模式切换到智能状态即可，系统会自动把动力分配给附着力最大的车轮上。

如果遇到难度更大的沙地、雪地等路段，直接切换到越野或者雪地模式，就能立即感受到全新一代奇骏上这台可变压缩比1.5T发动机的最强动力输出，即使轮胎处于不断打滑，电子差速锁也能及时介入把动力分配给附着力最大的轮胎，帮助车辆脱困，加上212mm的高离地间隙，全新奇骏带着我在川西的高原上好好玩乐了一番。

以优秀空间和舒适性满足了家庭，也以充沛的性能和越野性满足了自己，并且一点不娇贵，加92号汽油，油耗也可观，保养成本也少，这就是全新一代奇骏吸引我下决心买它的最大理由。