第二代GS8斗新汉兰达，自主替代要来了？

驾仕Battle又和大家见面了，而这期的两个主角，都非常“提劲”——

在国内中型SUV市场中，丰田汉兰达可以说是标杆中的标杆，TA说第二，没车敢排第一。当然，作为一个国产品牌发展的见证者，秦老师找到了一部有希望和汉兰达“扳手腕”的高热度国产车型：全新第二代GS8。

那么这两款车究竟哪个更巴适呢？接着往下看。

【外观对比】

第二代GS8：新一代GS8外观给人的感觉就是霸气外漏，气派的前脸、方方正正的车身，简洁的车尾。简单来说就：颜值高。

汉兰达：汉兰达设计的精髓在于耐看，2009年的汉兰达拿到现在来看都不过时，这就是设计的魅力。同样道理，新一代的汉兰达也是这样的。几根线条，就把丰田、牛头、耐用的元素关联起来。

个人观点：外观设计这个东西很主观，不过我相信大多数消费者会站全新GS8这一边。当然，除了颜值，新GS8的尺寸实际上比上一代更大——长宽高分别为4980/1950/1780mm，轴距2920mm，长度和轴距都有明显提升，这个尺寸表现是超过汉兰达的。（汉兰达车身尺寸为4965mm/1930mm/1750mm，轴距2850mm）

【内饰对比】

第二代GS8：进入车内，新GS8的内饰更偏简约风格。12.3英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏，有科技感，换挡杆也很高大上。

汉兰达：相比上一代车型，新汉兰达内饰的更有科技感和精致感了，比如12.3英寸悬浮式中控屏幕搭配全新造型的方向盘，看起来更时尚了。同时，依旧延续了汉兰达传统的空间优势，中控台保留了多处储物槽。

个人观点：新GS8内饰和汉兰达相比，在设计上要更加简洁一些；汉兰达满屏的物理按键看起来多少会有些“汽配城的感觉”，但是，这样设计的好处是使用起来很方便。此外，做工用料方面，在新GS8车内，驾驶员身体能够触碰到的地方都是皮质材料，并且，触感也很巴适。相比之下，汉兰达车内也大面积采用皮质包覆，但摸起来比较舒服的可能就只有方向盘了……

【第三排空间对比】

买SUV，空间体验是关键，特别是7座SUV，所以这次我们专门对这两款车的第三排空间进行了对比。

为了公平起见，我们把两台车的第二排调到了相同位置，根据实际体验来看，GS8第三排坐起来感觉还OK，腿部空间有两拳。

但是，根据实际体验来看汉兰达的第三排空间坐起来就有点恼火了，首先因为它的坐垫比较矮，坐姿不会很舒适，并且腿部空间也更小（一拳左右），所以真的只能拿来“江湖应急”。

【性能比拼】

全新GS8搭载的是“2.0T+爱信第三代8AT”的动力总成，最大功率为252马力、峰值扭矩400牛·米。相较于现款车型，马力相同，扭矩提升了10牛·米。

第四代汉兰达则搭载了2.5L发动机的双擎动力，四驱版本采用前后双电机，整车综合功率183kW、最大扭矩391N·m，相当于一个高功率的2.0T发动机。

和“双电机”的混动汉兰达相比，纯燃油的新GS8在起步时“反应会稍有迟钝”，所以初段加速表现这一项上没有汉兰达好。

当然，它们各自也有其他一些问题，比如混动汉兰达加速快虽快，但是在起步的时候，抖动会比较明显。

而新GS8的“2.0T+爱信8AT”，目前调校的还不是最优。比如踩60%的油门，降两个挡，到3000转的时候，立刻松油门，车子还是会提高车速（大概提高个3到5公里每小时）；还有Autohold解除异响，时不时出现的顿挫，大油门输入延迟……

由于新GS8用了四条PS4轮胎，抓地力是真的厉害，所以根据实际测试来看，新GS8的制动距离的确要比汉兰达短。当然，混动汉兰达因为有前后电机，制动能量回收效率高，所以实际上它的刹车距离也不算长。

【其他驾驶感受】

新GS8：第二代GS8用了新的平台——广汽GPMA架构下的L平台，所以乘驾质感提升了，底盘有韧性，座椅舒适、转向力度沉稳，开起来舒服顺畅，更关键的是，它的NVH做得好，有“豪华SUV”的那种质感了。

汉兰达：汉兰达一直就这样的，好开好用省心省力，底盘也是足够舒服——永远不要小看TNGA架构GA-K平台，虽说这种大SUV都有侧倾，但汉兰达的侧倾是线性的，车身姿态可控、稳定。

总结：

坂道：老实说，汉兰达越卖越贵，大家是挺反感的，更别说加价现象，那简直就是送钱。从产品力的角度来说，这一代汉兰达用了混动，不单单开起来省心，用起来也省心了，油门嘛，随便踩。所以说，混动对于这种七座中型SUV来说，堪称绝配。

秦老师：相比第一代GS8，全新GS8做到了“全面进化”，各个方面都有明显提升。当然，硬要和汉兰达比的话，我个人认为取胜点是价格。以目前18.88-24.68万元的预售价格来看，即便是顶配车型也要比汉兰达混动最低配便宜两万多。

因为GS8有性价比，汉兰达的混动牛，所以最后我们达成的一个共识：坐等第二代GS8混动车型！

文丨秦老师