丰田被环保人士打成反派，丰田章男为何嘴硬？

最近，丰田可真闹挺。

尽管英国向其施加了数月的压力，但丰田依旧没在苏格兰格拉斯哥举行的第26届联合国气候变化大会（COP26）上签署关于“2040停售化石燃料汽车”的协议。

在禁燃令这一话题上，这已经不是丰田第一次带头唱反调了。前不久，一家名为InfluenceMap的机构发布了《全球阻止气候政策行动的50家最具影响力的公司和行业协会》名单，丰田高居榜单第三位，是排名最高的汽车公司，而排在它之前的，则是两家跨国石油巨头，能跟埃克森美孚、雪佛龙两位称兄道弟，可见丰田在欧美环保人士眼中的形象有多差劲。

当然，丰田如此固执地反对全面电动化，离不开集团的灵魂人物——丰田章男。就汽车电动化这事，丰田章男一直都不感冒，甚至当日本政府宣布2035年禁止销售燃油车时，他还多次在公开场所反对汽车全面电动化，他表示：如果日本的所有车辆都是电动的，那么夏天将发生电力短缺，电动车议题被外界炒作过热了，现阶段的电动车不仅不环保，相反生产的越多，二氧化碳排放也越严重。总之，丰田章男认为现在还没到丰田抛弃内燃机，全面转型电动车的时候。

事实上，丰田章男并不是危言耸听。根据日本国情来看，日本作为一个岛国，火电占到整个电力系统约77%，可再生能源和核电约占23%，这也意味着发电量的激增，将会导致火力发电量的暴涨，而火电又极其依赖燃烧煤炭，因此污染程度并不小。

其次，如果日本车辆全面电动化，那么势必会引起用电量的激增，极有可能夏天出现电力短缺的情况。事实上，我国发电构成和日本极为相似，经历过前段时间拉闸限电也该清楚，发电量的激增，的确会引起一定程度上的电力短缺。如此的交替循环，电动车是否真环保，恐怕只是个伪命题。

从目前情况来看，丰田章南所言不无道理，只不过，他真就没有私情在里面吗？

答案是肯定的。丰田作为全球车企销冠，所挂靠的利益集团也十分庞大，如若在尚未有明确的配套措施前，便急于加速车厂电动化的转型，不管是对丰田，还是它背后的零部件供应商，都需要投入大量的时间和金钱，这明显得不偿失。说白了，丰田在传统燃油车领域积攒的百年功底，到全新的电车领域将优势全无，通俗点来说，丰田就是担心销量，担心失去自己的统治地位罢了。

再者，全面电气化对于丰田来说，更意味着此前的诸多投资会付诸东流，燃油车的生产制造和电动车完全是两个概念，生产平台、生产设备并不相通，并且这些还不包括投资建设基础充电设施。按照丰田章男的说法，电动车全面转型投入的基础设施资金，大约需花费14万亿日元至37万亿日元（8821亿至2.33万亿人民币），这对于任何一家企业、国家都是不小的投入，风险极大。

同时，如果日本在禁燃方面过于草率，那么作为日本经济支柱产业的汽车产业也有可能崩塌，以一辆普通的燃油车为例，全车大概有三万多个零件，它们当中的任意一个零件在生产制造过程中，都将能带来诸多的经济效益和就业机会。而当日本汽车产业全面转型纯电车时，构造更为简单的电动车势必引起新一轮的车企裁员，以及诸多车企零部件供应商的震动。

综上所述，丰田与丰田章男的确有理由反对全面电动化，只可惜，电动化的浪潮已不可逆，丰田到时候不论怎样都会妥协，至于丰田章男现阶段的抗争，其实是在为丰田争取多一点的时间罢了，毕竟现在的丰田在纯电领域确实落后太多了。