东风本田M-NV：我就是我，是颜色不一样的烟火

对于传统燃油车用户来说，今年以来频繁变动的油价并不怎么友好。

“油价涨了，用车成本又高了”，“我打算买个小电驴，短途出行不开车了”，“哎呀，我都想换电动车了，听说电费贼便宜”......在我国境内油价迎来了第14次上涨之后，你身边开车的朋友大部分肯定会表现出以上的抱怨。

在加上国务院发布《2030年前碳达峰行动方案》中指出，重点提出大力推广新能源汽车，新能源汽车2030年占比要达到40%。对于那些尚未购车的消费者来说，纯电动车或是目前最佳的选择。既节能环保又静谧舒适，由于没有了变速箱，那平顺性更是比德芙还要丝滑。

至于选择什么品牌旗下的产品，保值率作为一个产品综合实力的指标，业内人士觉得很具有参考性。以最近的2021年中国汽车保值率研究数据为例，东风Honda获厂商保值率第一，本田技术背书、东风Honda品质保障，M-NV就是最适合你的菜。

东风Honda，你信赖的源泉

从行业的角度出发，东风Honda是业内少有的同时覆盖“燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统的汽车品牌。这背后，是本田厚实力背景的强大赋能，前沿的技术、成熟可靠的平台和高品质，用户口口相传的口碑就是对品牌信赖的良好佐证。

东风Honda之所以能够持续推出高品质的车型并以优异口碑屹立于市场，离不开其现代化工厂、先进的生产制造工艺以及严格的品控管理体系的加持。能在中国新车质量调研报告（IQS）等相关调研中斩获多项荣誉桂冠，获得专业机构的认可就是最好的证明。

从混动技术发展、到纯电领域动作不断，东风Honda在电气化转型之路上稳打稳扎，已经找到最适合自己的特色化电动转型之路。作为品牌旗下首款纯电动车，M-NV的各项数据表现，在同级别车型当中都处于较为领先的水平，这就是其底气所在。

高宽容度，全场景覆盖

作为一辆纯电车，拥有高宽容度对于开惯了燃油车的用户来说，无疑是最友好的表现。驾驶体验上带来质的飞跃，但用起来没有过多的不适应感，没有所谓的纯电动车焦虑，这才称之为一辆优秀的纯电动车。

M-NV三元锂电池容量为61.3kWh，续航里程是480公里，在每天两点一线的城市路况使用，那是绰绰有余的。以每天来回30公里的上下班路程来计算，半个月才充一次电；即使周末会去城市周边游玩啥的，那也不会产生什么续航焦虑。在快充的情况下，其30分钟即可将电量从30%充至80%，也就是在服务区小憩一下所用的时间。

至于大家最为关心的电池安全性问题，M-NV采用高强度车身与吸能设计，电池包还通过了各种严苛的外部环境模拟试验。其具备的热扩散报警功能，即使发生电芯热失控的极端情况也会自动发出警报，提醒人员撤离。

动力方面，其电动机输出功率和。矩分别是120kW和280N·m，0-50km/h加速仅需4秒。NORMAL模式下的动力输出更加柔和，深踩才能获得轻快线性的加速体验，更高的宽容度更适合城市通勤需求，让习惯驾驶燃油车的用户也能迅速上手。

而当切换至SPORT模式后，加速踏板的灵敏度骤变，轻踩油门那种强烈的推背感随之而来，那种轻快的动力体验干脆利落。同时，能量回收强度也有两级可调，关闭B挡时驾驶感受类似于燃油车，开启B挡时，又能感受到能量回收的拖拽感。

这种赋予用户高度的选择权，静谧而舒适的驾驶体验，平顺而线性的动力输出，换谁不爱呢！

不变的实用性，永恒的保障

值得一提的是，不同于很多纯电动车碍于电池包的不合理设计，车内的乘坐空间会大受影响。M-NV在本田MM设计理念的赋能下，很好地延续了其在燃油车产品上极致的空间利用率，无论是乘坐空间抑或是储物空间，影响性都控制在一个很合理的区间。

优化了电池模组设计，整车的地板高度不至于会提升太多，后排的地板依然能保持纯平的状态，这个是值得表扬的。另外，行李厢内部也没有受到电池包的侵占，常规容积仍为437L，实用性依然是杠杠的。

最后是服务环节，作为汽车企业的“最后一公里”，2021年东风Honda经销商网点已经突破600家，大部分经销商都能够在消费升级中不断地实现服务的升级，整体服务更完善周到。不管你在哪里，总有一家在你身边，这种永恒的保障也是其他品牌所不能比拟的。

写在最后：M-NV不变的实用性，够用的续航里程表现，平顺舒适的驾驶体验，对用户的高宽容度以及东风Honda品质背书，还是一款油电同价的车，有着很大的受众面。无论是作为第一辆车抑或是第二辆车去入手，都是个很有性价比的选择。是年轻人买得起，也值得买的一款合资纯电动车。