新奇骏问题到底出在哪里？消费者？媒体？还是产品本身？

距离新奇骏上市已经过去几个月的时间了，有关于这款车的争议却丝毫没有减弱。

尽管新奇骏由于三缸发动机，早被各路网友“扒的连底裤都不剩”，但是关于奇骏这款车的很多问题，其实并没有那么的极端！

相信大家对于奇骏最大的争议点就是新车上市之前，日产召集了全国各路媒体，整了一个沙漠试驾活动。原本大部分中国消费者已经对于三缸发动机的公路性能就存有很大的质疑，现在又把它置身于更考验汽车性能的越野场地，无疑是一种火上浇油的行为。

不过当我们回顾奇骏这款车的历史，你会发现越野这个属性一直都伴随着这款车。从第一代奇骏刚刚上市的时候，面对着丰田RAV4和本田CR-V这种作为城市SUV大获成功的车型，它必须要足够个性且不失主流的卖点才能吸引消费者。所以一款既有一定越野性能和满足城市舒适性的奇骏，就由此诞生。

从中国市场来看，由于前两代奇骏过于注重越野，就连外观都偏向硬派的打造，所以在销量端奇骏并没有形成太大的气候。突然到了第三代车型，日产设计师大刀阔斧将奇骏的外观进行城市化的打造后，终于让这款车赢来自己在中国市场的巅峰。

然而外观虽然改变了，但是日产为了不让这款车丢掉产品的初心，依旧为其安排了许许多多的越野试驾来宣传。只是你随便搜索各种关于奇骏的媒体试驾，什么勇闯无人区、沙漠探险、攀登高原等等几乎占了一大半。

有了这层概念再去看新款奇骏的沙漠试驾，其实更像是一种“不可抗拒”的因素。历经4代车型，日产一直希望越野的属性可以在奇骏这款车上面进行很好的传承。至于各路媒体上来就对这款车越野性能无脑吹嘘，更多是没有参透产品本身的意义。

其实就个人而言，我对于新款奇骏的部分产品力还是非常认可的。其一就是全新设计的内饰、车机以及UI界面，比起丰田RAV4和本田CR-V真的是领先不止一点。

不过不管怎么聊奇骏，总归都是要回到三缸这个问题。福特福克斯和别克英朗的销量下跌已经各种车企都看到了贸然在中国市场推行三缸结局会很惨。那该怎么避免让消费者讨厌三缸，不让三缸毁掉一款车呢？其实丰田早就给出了答案。

既然大家都如此抵触三缸但是车企又不得不面对越来越严格的排放标准，丰田给出的方法就是造一台马力足够大的三缸发动机，让它先服务于性能车。去年推出来的丰田GR Yaris性能版，1.6T三缸发动机所爆发的257匹马力，就引起的消费者极大的兴趣。

当消费者对于三缸不再那么激动的时候，丰田顺势又将1.5L的三缸发动机推行到了旗下最热销的车型卡罗拉上面。当然丰田最为关键的一步就是没有过分地去宣传三缸到底怎样，而是用卡罗拉的名声去盖过三缸所带来的负面。从市场的实际表现来看，几乎没有消费者揪着卡罗拉的三缸问题不放。

回头让我们再看向奇骏的三缸，从产品宣发开始，日产一直都是强调这台三缸发动机是花了190亿所打造，技术非常之高。并且各位媒体也用所谓的测试来给消费者展现这台发动机并没有传统三缸机的问题。即便当你深入日产终端4S店，也可以看到销售人员会有一套专业的术语给你解释这套发动机各种复杂的原理。

的确日产这样做是最直观的解决办法，但是它们却忘了什么叫做物极必反。当三缸一次次被提及时候，大部分消费者只是会把负面情绪去发泄到这台车上面，从而加深三缸和新款奇骏的绑定，陷入一个“死循环”。

经过网友的努力和日产的种种行为，9月奇骏的销量也落到了3000多台。作为一个曾经稳定销量破万的紧凑级SUV，这可以称得上是断崖式下跌。新奇骏还没走两步路，就栽了一个大跟头。

不过这样的销量并不能就断定新奇骏就已经失败，从终端市场来看，新奇骏的优惠少之甚少，要知道老款奇骏在终端都是动辄2-3万的现金优惠。再加上现在汽车芯片短缺，各个车企的主销车型在9月都有销量下跌。

新奇骏是否是一个失败的产品，还需要子弹再飞一会。