月销破万，解密AION Y的热销密码

来自广汽新能源的AION纯电动品牌，可以说是传统车企进击新能源市场的“标兵品牌”了。虽然脱胎于国企，但凭借着敏锐的嗅觉，通过弹匣电池、ADiGO智能生态等一系列的技术创新，也足以让AION站在智能纯电市场的前沿风口。对技术的专注，也使得AION市场口碑双丰收。数据显示，在10月份，AION Y 单一车型订单数量破万，一举超越了众多同级别的燃油SUV，成为十万级智能纯电SUV市场里的领跑者。其实，AION Y之所以能受到年轻人追捧，除了技术普惠带来的优势外，更有来自于设计层面的优势。作为一台智能纯电SUV，它通过对设计的优化，让曾经的“痛点”转化成今天的“甜点”，也挖掘出了纯电动车型在设计领域的全部潜能。小体型也有大空间，AION Y如何使用“空间秘钥”很多驾驶经验不足的年轻人，最爱的车型就是MINI、SMART这样的小车。灵活的车身，可以在城市里肆意穿梭。但更小的尺寸，往往意味着更局促的内部空间。即便是本田这位“空间魔术师”经过不断优化，也只是提升了飞度这台小车内部的空间利用率，而非全面的空间提升。但AION Y就有些不一样了，这台小车的长宽高尺寸分别为4410/1870/1645mm，勉强能够到紧凑级SUV的尺寸边缘。论外部尺寸，AION Y远远无法和哈弗H6、长安CS55 PLUS等车型媲美。不过，正是这台小车，却有着2750mm的“长轴距”。在内部，AION Y的空间宽敞感也足以令人吃惊。尤其是在第二排空间内，AION Y的腿部空间富余量甚至比哈弗H6等大尺寸紧凑级SUV还要出色。甚至，你还可以把第一排座椅放倒，直接在车内“躺平”。事实上，这样的空间优化，需要归功于广汽新能源开发的新能源专属平台。在传统的燃油车型上，发动机、变速箱的体积很大，不管是横置平台还是纵置平台，机械空间的体积占比会很大，从而导致侵入乘员舱中。而“油改电”的新能源车型，也存在这一问题。不过，AION Y或是其他纯电动车型在采用了新能源专属平台后，电池组空间、电机空间可以随心调整，再加上电机的体积远远小于同等输出功率的燃油机，于是节约出了大量的空间用以扩大乘员舱。另外，新能源汽车专属平台还有一个优势，便是灵活性更加出众。举个例子，AION Y这样的小车，为了照顾到空间，可以实现“四轮四角”的设计，满足灵活操控和空间实用性的需求。而对于运动车型来说，也可以针对车轮布局实现调整，例如带来与后驱车一样的短前悬后长悬设计姿态，从而使得车辆的气质更加优雅动感。总之，基于新能源的专属平台，灵活的车身布局、轮胎布局和机械布局，使得纯电动车型在设计灵活性方面，远远优于燃油车，也能在一定程度上弥补燃油平台的局限性。通过新能源平台的优化，让一台电动车既能拥有小巧玲珑的身材、也能拥有宽大舒适的内部空间，并且其动态操控更加灵活。对于各种需求颇多的年轻人而言，AION Y的创新解题思路，足以让大家心甘情愿地为之买单。“面包车”造型也有低风阻，这到底是如何做到的？AION Y，形似一台“面包车”，但却拥有0.278cd的超低风阻表现。要知道，很多燃油车轿车的风阻，都在0.30cd之上。那么，这样一台售价不算太贵、也不偏向于运动的小车，为何需要这么小的风阻系数，并且又是如何做到的？其实对于大部分电动车来说，风阻系数都是至关重要的参数。在一辆车高速行驶过程中，会有一大半的动能，是用来对抗空气阻力。而本身对能耗就比较敏感的电动车，自然也需要更低的油耗来维持续航水平。例如极氪001的风阻系数，就仅为0.23cd。那么，AION Y圆乎乎的可爱外观下，是如何做到超低风阻的呢？按照常理推车，越是扁平的车辆，风阻越低；而越是高耸的车辆，风阻就越大。其实这并不是绝对的理论，AION Y这种设计比较高的车型，只要能把造型做好、细节优化好，其风阻一样很低。例如奔驰的A-Class，也是一台比较高的车型，但它和AION Y一样，车头处采用了圆滑的设计，降低了迎风面积，从而获得了0.22cd的超低风阻。而AION Y，除了圆滑的车头造型和比较方正的尾部造型来降低风阻外，还采用了一系列的优化。例如，封闭式的前进气格栅、符合空气动力学原理的轮毂设计、隐藏式门把手以及后部的扰流板等细节设计，均大幅降低了空气阻力。当然，在低空气阻力造型的优化下，AION Y的实际续航和能耗表现也十分不错。无论哪个版本的车型，其百公里电耗均可控制在13.8kWh左右，在超长续航版车型上，其NEDC续航里程甚至能达到600km，这一表现也是相当抢眼的存在了。让设计服务于安全，纯电动车型理应如此说到一辆车的安全，在以前，我们最先想到的就是车辆碰撞时是否足够结实、车辆的气囊是否足够多、主被动安全配置是否足够完善。但是，在电动车大行其道的时代，一辆车的安全性，还要在以上的基础上，增加三电安全、视野安全、操控安全等一系列设计层面的因素。那么，在这些表现上，以AION Y为代表的车型究竟如何？首先来说说三电层面的安全，不光是广汽新能源，很多车企在如今都摸索到了一套避免纯电动车发生自燃和碰撞后燃烧的处理方法。而广汽新能源的方式，主要是在设计层面和技术层面双管齐下。技术层面的弹匣电池就不用多说了，这家伙甚至可以做到穿刺不燃烧。而在设计层面，我们可以看到AION Y的底盘采用了比较传统的电机、电池排列方式。不过，在电池仓的前后方，广汽新能源均做出了防撞的结构，从前后防撞梁到全框式副车架，再加上整个电池仓的外界边框，都能起到很好防护作用，可以确保车辆在碰撞过程中，电池不被挤压变形发生危险。而在车身本体的设计层面，其实AION Y还是比较巧妙的。一般来说在正面和偏置碰撞中，长车头比短车头更具安全性优势，毕竟长车头的吸能区域足够长。而AION Y却采用了短车头设计，它又如何确保安全性呢？在前排的侧面，我们可以看到，主车窗与小三角窗之间，拥有一个类似于补强筋结构的设计。这样的设计带来了两方面的优势：第一，可以在正向或者偏置碰撞时，为A柱分散一定的撞击力，以三角形的稳定结构来确保车厢内的结构完整性；第二，可以让A柱更细一点、让小三角窗的观察面积更大一些，从而带来更好的视野，降低整体的盲区。从这一点来说，兼顾车身稳定性和视野宽敞性的结构还是很精妙的。但AION Y的精妙之处还不止于此。这辆车虽然并不是一台运动取向的纯电车型，但在实际驾驶过程中，AION Y的底盘却能给我们带来很大的惊喜。整体的支撑性、转向灵活性，都很像一台小钢炮的操控表现，尤其是紧急转向时，车辆的底盘异常稳重。这样的稳重，也带来了更好的规避风险能力，尤其是在高速上紧急变向时，车辆的动态表现会更加安全。其实，这样的操控表现，不仅得益于AION Y良好的底盘调校，也来自于纯电动车型重心低的优势。由于电池组结构扁平，再加上电机整体的体积较小，所以包括AION Y，大部分基于新能源专属平台打造的车型，其重心都十分靠下，由此也带来了底盘稳健、变道安全性高的安全优势。结语其实，相比于燃油车型，纯电动车型在设计上的灵活度，为整车品质的提升带来了较大的优势。事实上，AION Y的设计师也正是看到了这一大优势，在打造AION Y的时候，从整体空间优化、到细节的人性化设计，均很好地把握住了消费者的真实需求。从技术到设计，AION Y的全面把控，也让这台车进入到年轻人的心坎儿里。单月订单破万的成绩，倒也显得不足为奇了。在以后，这台纯电SUV的市场表现，势必还会给我们带来新的惊喜。