贵州试驾宝马X3家族，感受一息尚存的青春荷尔蒙

BMW的试驾一向做得很“野”，上次在沙漠试驾X3 M和X4 M，差点吓哭了女车手。这次来贵州试驾X3家族，也并不安份，翻山越岭，穿云破雾，让人心跳加速的同时又大呼过瘾。

第一天先试BMW iX3。这是宝马首款纯电SUV车型，也可以理解为X3的电动版。

有人批评，一款油改电的车型有啥优势？这种说法大谬不然。首先，这一代的CLAR平台在设计之初，就考虑过布局纯电车型，可油亦可电，iX3并非简单的油改电，而是来自原生的油电混合平台。其次，所谓电动平台，设计的出发点无非是更方便地布局电池而已，iX3上搭载了80kwh的电池，仅此一点，即可证明它并非是简单的油改电。

在一款新能源车型上，传统豪华品牌的技术优势何在呢？在整整一天近8小时深度试驾后，我发现这款车上搭载的宝马第五代电驱系统实在不简单。

我们第一天的行程是从贵州观山湖安珀酒店出发，到独山县的朴语野奢酒店吃午饭。从路书上看，这段路并不长，单程仅200公里，但耗时却需3.5小时，看来这段旅程有“惊喜”等着我们。

虽然是电车试驾，但一驶上高速，就马上感受到了宝马的风格。

我以往参加的电动车试驾，带队的教练都开得极其“温柔”，在高速上多以不超过100公里的时速龟行，美其名曰“体验电车细腻的驾驶感”，实则是尽可能控制速度来获得高续航。

宝马不这样掩耳盗铃，怎么爽就怎么开。这群宝马精英驾控培训师，对速度有种与生俱来的激情，一摸上方向盘就开始嗨，脑中哪有“能耗”二字？

所以这款BMW iX3的能耗真的震撼了我。就这样完全不考虑能耗的激烈驾驶，它的百公里耗电量也仅18kwh出头，比起块头差不多的蔚来ES6来，简直是难以想象的低。

高速路走完，还有差不多30公里上山路。刚开始还不觉其险峻，只是有些狭窄而已，越走感觉越不对，对面几乎没有来车，有车也错不开，路的宽度只容一车通行。在这样行车环境中，我也没心思关注能耗了。

朴语野奢是建在山顶的一家网红民宿，收费奇贵，近5000一晚，最大的特色是还能提供直升机接送服务，收费2980元/人。

有人会坐直升机去开房？等走到半山腰，你就会明白这项服务为什么有市场了。

若非技术娴熟的老司机，根本不敢在这样的路上开车，常常是一个回头弯伴随着陡峭的上山路。很多时候，你只能心惊胆战地贴着左侧悬崖走，靠太近会擦挂车身，稍远又担心右侧车轮悬空。印象最深的是，驶过一个35%的陡坡时，车轮卷起的砂石滚下一侧的悬崖，让人惊心动魄。

路虽险，但有BMW iX3代步，这段旅程又变得从容自如。

值得一提的是BMW iX3的驾控感受，如果采用D挡，选择最弱的动能回收力度，几乎与燃油版的X3别无二致，这对刚从燃油车过渡过来的车主比较友好，毋需花时间去适应松油门减速的拖拽感。

但我更爱单踏板模式的B挡。这才是电动车的操控精髓所在。回想一下我们开油车的感觉：想加速踩下油门半天不动，想减速松开油门它继续往前冲，还非得踩一脚刹车才减速。而BMW iX3的单踏板模式下调得细腻无比，松开加速踏板就线性减速，没有一点虚位。

午饭后，下山的旅程相对更轻松，这也是电动汽车的优势，下山可以利用动能回收制动，既可节约能耗，又毋需担心刹车过热，这种感觉太美妙了。

从朴语野奢到我们的目的地中国天眼科普基地有130多公里，加上中途休息时间，车队开了近3小时。

到晚上下榻的天眼迎宾馆时，我驾驶的这台BMW iX3表显剩余续航里程尚有60多公里，而当天驾驶的里程为357公里。

这样的续航里程让我们所有人都刮目相看，因为全程几乎都是暴力驾驶，全程还开着24度的暖空调。

总的来说，BMW iX3试驾让我有两点感受，一是宝马的第五代电驱果然名不虚传，相比造车新势力的车型，iX3也的确是有着自家的黑科技。二是无论驱动形式怎么变，宝马的驾驶乐趣都不会变，虽然没有引擎的轰鸣，但它骨子里依然是一辆宝马。

相比第一天惊险重重的试驾，第二天BMW X3的试驾也一样刺激。

我们从天眼小镇出发，驱车前往一百六十多公里外的荔波梅林溶洞。带队的是位美女培训师，我为文首的“吓哭女车手”言论道歉，这次轮到女车手来“吓哭”男车手了。

囿于法规所限，此处就不再详述驾车细节，仅聊聊我对X3这台车的感觉。

我曾经在汉兰达和X3之间摇摆不定。前者如理财产品一样保值且空间大，后者则是追求速度的性能机器。某一天突然想明白了，这不就是在纠结买苹果还是买老人机吗？

汉兰达可能很省心，使用成本也很低，但它就是一个工具，激不起你任何冲动。而X3不一样，它让你上瘾，让你迷恋每一次踩下油门和转动方向盘的感觉。

窃以为，每个热爱远方的男人都绕不开一台X3。它是你步入中年后不可或缺的诗意，是一息尚存的青春荷尔蒙。