雪上加霜，传闻东风要退出，东风悦达起亚该何去何从？

【导读】如果确定退出，20年的三方合作局面将落下帷幕，“东风悦达起亚”的企业名称或将成为历史，成为一段难忘的记忆。

本就是多事之秋，韩系车在华处境堪忧，无论是北京现代，还是东风悦达起亚，都站在了车市的十字路口，眼睁睁地看着其他车企在加速奔跑，而自己的车却无奈抛锚在路边。

今年前三季度，韩系车累计批发销量为37.31万辆（月均4.15万辆），比去年同期减少了10.95万辆，同比下降22.7%，是美日韩法德五大海外品牌车系中跌幅最大的车系。

相关统计显示，现代悦动前三季度累计销量26684辆，同比下降34.8%；起亚智跑，虽然也推出了全新智跑ACE车型，但前三季度累计销量只有23762辆，同比大跌54.1%；起亚焕驰累计销量23566辆，同比下降7.4%。

去年下半年开始，韩系车启动换代战略，多款全新一代车型相继推出市场，但除伊兰特外整体销量都不高。全新一代途胜虽然在轴距和车身尺寸上加大了不少，外观设计和配置都进行了升级，但销量并无大的起色，前三季度途胜累计销量只有17365辆，同比下降17.5%。

全新一代起亚K5累计销量6970辆，换代后销量小幅下降8.2%。全新一代索纳塔累计销量只有4948辆，同比跌幅达54.0%。而雄心勃勃的现代全新一代名图，今年前三季度累计销量只有5023辆，同比大跌71.5%。如今紧凑型轿车的空间越来越大，作为入门级中级车的全新名图在竞争上并无优势。

现代运动型轿车菲斯塔，前三季度累计销量只有6775辆，同比大跌74.8%，销量减少了20080辆。

此外，现代悦纳累计销量15873辆，同比下降6.9%；现代ix25销量15180辆，同比下降38.9%。“最便宜合资SUV”起亚奕跑销量14448辆，同比微涨2.8%；起亚K3销量13083辆，同比下降33.3%；“老将”起亚福瑞迪销量12887辆，同比下跌5.8%。而去年销量不错的起亚KX3傲跑，今年前三季度累计销量只有12734辆，同比大跌64.0%，销量减少了22612辆。

相比北京现代出售第一工厂后的日子窘迫，东风悦达起亚更是一地鸡毛，苦苦挣扎。

肩负着扭转困局、饱含期待的全新一代K5凯酷第四代嘉华，前者是平开低走，后者出师不捷，让东风悦达起亚的信心倍受打击，身心疲惫。数据显示，今年 9月，东风悦达起亚累计销量为13234辆，年度累计销量不足12万辆，较去年同期下滑17.63%。

更让外界意外的是，由东风汽车公司、江苏悦达投资、起亚汽车三方股东于2002年成立长达近20年的合资公司，日前业内传出股东方之一、占股25%的东风汽车有意退出的消息，犹如一声炸雷，让本就有点风雨飘摇的这家位于江苏盐城的合资企业面临重组的可能。

有消息指出，东风汽车公司将在明年退出东风悦达起亚，如果不出意外，东风汽车所持有的股权或由起亚汽车接盘。目前，此说法并未得到东风方面官方确认。

倘若情况属实，退出东风悦达起亚公司，将是东风汽车断臂求生的一招，相信东风方面肯定也是反复权衡和再三评估，虽有诸多不舍，然则面对东风悦达起亚持续多年不振的局面，即使再多的坚持和耐心也被无望的岁月消耗殆尽，与其守着难解的僵局，倒不如及时止损，或可觅得一番新天地，将更多资源和精力投射到自有品牌及更有发展潜力、效益更好的企业和产品上，更符合东风汽车的长远战略和规划目标。

有分析认为，东风汽车急于剥离不良资产，一方面源自较低的股权导致无法控制东风悦达起亚，且对东风悦达起亚的未来发展能否转危为安不够自信，另一方面则是东风汽车发力自主板块的规划所致。

公允地说，属于东风悦达起亚的高光时刻，也曾有过。凭借旗下产品高性价比的特点，东风悦达起亚在中国车市可谓高歌猛进，销量持续攀升， 2016年销量更是高达65万辆。那时三方股东也是欢呼雀跃，意气风发。

苦尽甘来，甘尽苦来。时间到了2019年，东风悦达起亚以28.9万辆的销量成绩，创造了近10年来的新低——比2018年的37万销量下降不少。2020年，其销量只完成了24.9万辆，比上年少了4万辆，同比下跌16%。

在林言看来，无论东风悦达起亚困境如何，哪怕东风汽车退出，悦达和起亚也会坚守到最后一刻。东风悦达起亚可谓是盐城当地的龙头企业、招牌企业，对当地的悦达集团来说，辛辛苦苦抚养自己的“亲生孩子”，一手拉扯大实属不易，怎么可能说退就退。而起亚汽车也是深耕盐城几十年，一路走来，风风雨雨，投入大量精力和资源，怎会轻言放弃中国市场。

接下来的剧情脉络可以想象，起亚大概率接手东风汽车留下的股份，完全控控合资公司，意味着起亚汽车将成为 “股权放开”政策的又一家外方企业。即使悦达方面也愿意接手东风的部分股份，至多拿得5%，总达30%而已，而起亚股份至少持有70%。随着东风的退出，企业名称将作改变，悦达和起亚的合作将重新回到2002年之前的基本格局，只是今非昔比，当年彼此的股比可是50%：50%。

如果，东风方面确定退出，20年的三方合作局面将落下帷幕，“东风悦达起亚”的企业名称或将成为历史，成为一段难忘的记忆。

无论前路怎样，无论未来如何，还是希望这家合资车企能够坚持下去，不为别的，只为中国消费者。