东风退出东风悦达起亚？明年或将新增一家外资独资车企

近几年，随着自主品牌汽车的崛起，越来越多的合资品牌开始走向边缘化，其中以法系车和韩系车为主。不过，如今以标致为首的法系车销量正在逐步回暖，而以起亚、现代为主的韩系车品牌销量却是仍旧止不住的下跌。

2021年前三季度，韩系车累计批发销量为37.31万辆，比去年同期减少了10.95万辆，同比下降22.7%，是美日韩法德五大海外品牌车系中跌幅最大的车系。

以东风悦达起亚为例，东风悦达起亚在2020年全年销量为249,256台。要知道，在2014年，东风悦达起亚的销量还能达到64.6万辆，销量在全国车企中能排到第八名，是一匹当之无愧的黑马。

来到2021年，据数据显示，东风悦达起亚9月销量仅有13234辆，今年累计销量不足12万辆，2021年的年度销量估计连15万都难以做到，无疑会再创新低。

值得注意的是，现代起亚1-9月在全球共售出了超500万辆，比2020年同期还增长了近70万，在前三季度销量上仅次于丰田和大众，而中国市场作为全球最大的汽车消费市场，现代起亚的销量确实如此的低，实属难堪。

如此情况下，11月5日又传出了东风汽车集团将在明年退出东风悦达起亚，而东风的股份则将由起亚汽车接手的消息。

在此前也曾有东风、悦达、起亚三方股东开启了新一轮股比谈判的消息，并称最终结果将在明年9月敲定。

虽然目前这些消息消息都还未得到官方确认，但是鱿鱼估计是八九不离十了，毕竟东风的确是有太多的理由退出东风悦达起亚了。

首先，东风悦达起亚对于东风集团来说的确是一个负担。东风集团旗下有东风标致雪铁龙、东风日产、东风本田、东风悦达起亚四大合资品牌。两个日系品牌已无须多言，其品牌销量有目共睹，东风标致雪铁龙今年销量也正在回暖，都能给东风带来不错的收益，而东风悦达起亚上半年归属股东净利润负13.71亿元，扯着东风的后腿。

其次，东风悦达起亚不同于东风日产、东风本田中资和外资股权对比50:50的公司，东风悦达起亚是由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社三方共同组建。东风汽车股权为25%，悦达投资为25%，而起亚则拥有50%的股权。

东方悦达起亚的股权占比则注定着在公司内部中，起亚公司拥有着绝对的决策权，中方更多的只是进行参与，或者是等着分红，这一点从东风悦达起亚数十年来总经理都是韩国人为主也能窥知一二。

另外，2022年9月11日，东风悦达起亚的合资合同也将到期，2022年，中国也将将会放开合资限制了，这个时间点也刚好，再结合东风悦达起亚目前的销量状态，东风完全有理由选择此时退出东风悦达起亚，而且这也是一个最好的时间点，对于东风来说时不可失。不然一旦错过，不知道又将会被捆绑多少年，亏损多少钱。

这几年，东风悦达起亚也清楚自己的处境，在此前为了自救还打破了传统，将曾带领奇瑞走向巅峰、创造“现代速度”的优秀业绩的李峰找来做总经理。

在任期间，李峰砍掉了东风悦达起亚的10万以下的车型，意图通新产品、新技术给予消费者信心，重塑起亚在消费者心中的品牌形象。这样的药方的确是起到了一定效果，让起亚的销量得到了回暖，但是韩国人却是以结果论成败，李峰仅上任一年半便又被调回现代，总经理又回到了韩国人的手里，管理层的频繁变动让东风悦达起亚错过最佳的发展时机，而这两年在外观时尚、性价比均得到提升的自主品牌早已将东风悦达起亚的市场瓜分得差不多了。

如今，东风悦达起亚可以说是久病难医，东风如果选择退出东风悦达起亚无疑也是一个明智的选择，只不过想到东风悦达起亚这个在国内有着20年历史的老牌车企将成为历史，难免还是有些唏嘘。