它：是“半价XC90”，还是中国品牌豪华SUV之新高度？

领克09上市了。

同时，它也带来了26.59万元-37.09万元的售价区间——毫无疑问，这已经算得上是中国品牌SUV车型的“天花板”级定价。

有观点认为：从产品定位和价格等各方面来看，它都可谓一款真正意义上的国产高端、甚至豪华之作。

也有观点认为：与“独一档”的红旗品牌、或者坦克300赛博版之类的“限量”玩法不同，似乎还缺少一些“底气”的领克09究竟值不值这个价？……又能否“卖得动”？……

当然别忘了，鉴于与沃尔沃汽车那千丝万缕的“血缘”关系，领克09也因此而被一部分车友称为“半价XC90”。

仁者见仁，智者见智。对于同样一个问题，《车动力》的各位大嘴们这次也是各执己见。接下来，就请他们逐一畅所欲言——

领克09的“野心”绝非销量，而是：“格局”

——车动力|刘杰

成吉思汗的理想，是征服世界——即使最后蒙哥将星陨落钓鱼台，但“大汗”也已几近成功。

刘禅的理想，则是没有理想——当然，如果“不思蜀、则活命”就是他的人生境界与最高追求，那么刘禅或许比成吉思汗还要“成功”。

所以，“成功”的标准从来都不止一条——对于领克09而言，“销量”二字，也的确不是它想要的终极答案。

若要说笔者的看法，领克09其实已经成功。

提到“09”，你能想到什么？……

是否“领克”二字？……抑或是“对标汉兰达”？……又或者是“中国品牌高端SUV”？……

如果是，那这就已经足够。

虽然领克并非“蔚小理”那样的“新势力”车企，但其立命的根本仍然是“生态”。当然，与后者的“网络圈层生态”有所不同，领克更看重的是“圈内车主生态”——这一点，与马自达倒颇有些不谋而合。

“圈内车主生态”，什么鬼？……其实，就是“粉丝经济”。

据了解，不少领克车主在换车时，仍然会选择本品牌——通过一次与经销商的聊天，笔者也得知领克05的销量很大部分均来自于01车主的换新。

这似乎很神奇，但又的确是事实。

那么，在09推出之前，05车主如果想要再次升级、换新，应该怎么办？……没办法，或许也只能换品牌。

那么，在有了09之后呢？……显然，情感仍然可以找到“出口”。

至于市场层面，09之于领克品牌则是捅破“天花板”的那支“箭头”。

30万元——除了红旗品牌之外，应该尚没有任何一家中国车企敢于在家用车市场（坦克300赛博版之类车型显然不在此列）去触及，但领克09却这样做了。

此时，人们讨论得更多的是“值不值”，而非“该不该”——这，难道不就已经意味着某种意义上的成功吗？……

参加WTCR比赛、并成功夺冠，推出30万元+的领克09……把品牌做强、做“高”，一直是领克汽车坚守的生命线——相比曾经与之并驾齐驱的长城WEY，领克似乎已经胜出。

近30万元的价格，又有多少人会为“性价比很高”买单？

——车动力|赵炳亮

近来，领克09的售价算得上是一个热门话题了。

在一部分人眼中，这个定价“很良心”、拥有非常高的性价比；与此同时也有人认为，毕竟是一个中国品牌，领克09的定价似乎太高了。

在笔者看来，虽然领克09在同价位车型中的确拥有不错之性价比——但是，最终可能并不会有多少人为它买单。

先别急着反驳，咱们一起来客观分析一下。

先说“性价比”，燃油版领克09之顶配车型售价为32.09万元——与这一价格相差无几的竞品，则包括汉兰达双擎四驱尊贵版、别克昂科旗四驱尊享旗舰型，以及途昂330TSI两驱尊贵豪华版。

如果仔细对比上述四款车型的配置表，可以发现领克09的确超出三个对手许多，但差距也并不算很大。尤其是别克昂科旗，其配置水准可以说并不弱于领克09——虽然前者在指导价方面稍高一些，但结合目前的终端优惠情况来看，昂科旗的实际售价反而略低。

其次，对于愿意花30万元来买车的消费者而言，其主要诉求都有哪些呢？……

在笔者看来，除了配置等方面的考量之外，他们在“品牌”方面也是有一定“门槛”的——那么显而易见，无论大众、还是丰田，其品牌价值和影响力都要高于领克。

此外，虽然领克09已正式上市，但有信息显示“提车需要等待5个月”——对于领克的品牌形象而言，这可能也会产生一定伤害。

所以，即使领克09的性价比非常不错，但也许最终并不会真有多少消费者愿意为它买单。

带着“XC90光环”出生的领克09，前景其实非常清晰

——车动力|大嘴鹏

近年来，领克品牌的“高端化”形象，正受到越来越多的消费者认可，其市场表现也可谓有目共睹。

那么，作为品牌旗舰车型的领克09，其前景真会让人担心？……个人认为，不然。

对于出自沃尔沃SPA架构的它，我们也可以理解为沃尔沃XC90的“换标”车型；但从售价来看，它们之间相差了近30万元——显然，领克09并非瞄准XC90的目标客户群体而来。

不过，处于相同价位区间的一众合资品牌中大型SUV在面对领克09时，它们的“底气”或许真没那么足。

以9月销量为例，能超过5000辆的车型仅有理想ONE和途昂——这也就意味着，此细分市场的竞争相对并没有那么激烈。

至于带着“XC90光环”出生的领克09，在与上述车型竞争时，无疑会占据“错位竞争”之优势。之前，领克旗下产品即惯于以此征战市场；而它们的销量表现也已证明，“这一招”的确能吸引到消费者。

所以，关于“领克09能否打开局面？”的真正关键与考验之处，就是领克是否能将其“错位优势”延续至30万元级别这一价格区间、并让该群体消费者真正认可领克品牌？……

实际上，从XC90近10万元的终端优惠幅度就不难看出，沃尔沃在面对奔驰、宝马等一线豪华大厂时，的确存在品牌力不足之问题。不过，如果让XC90的价格“下行”、并与同级别合资品牌车型持平呢？……

如此一来，本想购买大众途昂、别克昂科旗、丰田汉兰达等车型的用户，真就能忍住不去考虑“半价XC90”？……

这样看，领克09的未来不就清晰多了？……