高性价比电动车天花板! 试驾体验零跑C11

对于零跑C11这款车，我一直是抱有很高期望，小编认为，无论是在设计、性能、自动驾驶辅助系统、车机方面，这台车都代表了零跑目前的最高水准。从实际表现来看，零跑C11确实有着高性价比的明显优势，但或许是因为期待太高，在试驾过程中我也发现了关于C11的一些不成熟，或者说调校不完善的地方，在本期视频中，我们就来聊聊C11身上的那些优点和缺点。

关于零跑C11，我想先告诉大家几个关键信息。首先，它是一台轴距2930mm的中型纯电动SUV，其次，它全系标配了一系列自动驾驶辅助功能，续航里程在510-610km之间，最后，这台车的售价是15.98-19.98万元。从这几个直观的指标来看，C11在性价比方面是有着绝对优势的，目前市面上没有任何一款车能够同时满足上述这4点，如果不信，您可以翻阅一下搜狐汽车的车型库。

[ 优点2：挑不出大毛病的设计 ]

零跑C11看上去给人最大的感受就是“正常”，同时还有一些科技感。考虑到零跑之前的设计水平都是10万元级国民跑车S01，不知道模仿的是谁的T03这样的车，我觉得C11的整体造型已经是很惊喜了。

C11的造型虽然谈不上有多惊艳，但是也让你挑不出什么毛病，整车的设计比较圆润，比例也很协调。在这台车身上你也能找到很多时下流行的设计元素，比如贯穿式尾灯，隐藏式门把手，悬浮式车顶等等。如果非要挑点毛病我觉得就是目前零跑并没有形成独特的、专属于零跑品牌的设计语言，所以要想让人一眼就记住，还是有些难度的。

内饰设计也可以用简单粗暴四个字来形容，3块大屏占据C位，整体造型很简洁，上手也没有任何难度。另外，在这台车里，我们也见到了一些小巧思。比如隐藏在中央储物格里的手机支架、前门板储物格里的雨伞槽，虽然都是一些很小的设计，但确实能解决实际问题。

[ 优点3：足够舒适的空间 ]

空间表现也是C11值得称赞的一点，它的车身尺寸在同级别中绝对算是第一梯队了。我的身高是181cm，前排调整好坐姿之后，后排头部大概有2-3指的空间，腿部有1拳4指的空间。虽然C11的内部空间直观感受上没有那么夸张，但是它的座椅非常宽大舒适，柔软度适中，后排也没有为了看上去很大而牺牲坐垫长度，可以说每个车内乘员都能找到舒适的乘坐姿势。

[ 说不上是优点还是缺点的：车机系统 ]

对于C11的车机系统我真是又爱又恨，首先关于屏幕，仪表盘和副驾驶娱乐屏尺寸10.25英寸，中央大屏12.8英寸。之前我曾不止一次的吐槽过零跑S01和T03的屏幕，受限于价格成本，那两款车的屏幕显示效果都不太理想，有着明显的颗粒感以及强光下反光的问题，而这次C11终于解决了这个问题，三块屏幕的显示效果都很出色。

另外，在整体UI设计以及功能上，它的表现也很不错，系统的层级很少，主页就是导航和左侧的菜单栏，减少系统层级也让它更适合车内使用。在功能上，它能够支持酷狗音乐、喜马拉雅、爱奇艺等我们常用的软件。

双屏互投的功能也非常实用，比如副驾可以帮忙设置导航，然后投送到中控屏，主驾也可以帮副驾投送电影，带上随车配备的蓝牙耳机，就能两个人各干各的互不干扰，想想在日常使用中，如果你的副驾总是爱在你开车的时候指指点点，那我想这个功能绝对能让他彻底闭嘴。

都这样了，关于C11的中控我还有什么想吐槽的呢？我觉得还是在于流畅性，绝大多数时候，这套系统的流畅性都很出色，滑动、点击都不会出现卡顿，但在一些特殊场景下，比如拖动地图、滑动菜单栏的时候，却会出现明显的掉帧，对于搭载高通8155芯片的C11来说，我想这显然不是硬件实力不足所导致的，也希望后续的OTA中零跑能把这最后一点的卡顿也完全消除。

[ 不足1：成本控制明显的内饰用料 ]

夸了一通之后，下面咱们开始吐槽，首先要说的就是最直观影响车内质感的成本控制，虽然在我们能接触到的地方，C11都采用了皮质包裹，但皮和皮也是不一样的，C11车内的皮质相对来说没有那么细腻，触感一般，如果你见到实车就会发现，它的内饰豪华感跟图片或者视频里看上去还是有一些差距的。

另外，我们这台车选装了1万块钱的选装包，这其中就包含Nappa真皮座椅，还是那句话，皮和皮也是不一样的，至少C11座椅上的Nappa真皮没有达到我期望中的那种质感。当然，这一切都可以归结为控制成本。

[ 不足2：底盘结构高级但实际体验一般 ]

C11的驾驶质感表现同样没有预想中的出色，如果以一个15-20万元SUV的标准来衡量它，我认为C11是合格的，但由于它搭载的是同级别罕见的前双叉臂式独立悬架+后五连杆式独立悬架，所以让我们有了跟高的期望，但事实证明，悬架结构优势只是一方面，实际感受如何还是要看厂家的调校功底。C11的底盘有着明显的舒适性趋向，偏软的悬架调校让它在一些极限情况下的支撑性表现一般，急加速和重刹时会出现明显的前后俯仰，面对绕桩等情况时也会出现明显的侧倾，整体的操控极限并不高。

另外，在道路试驾中，对于一些细小的颠簸，C11的悬架都能很好的化解，但在面对连续颠簸或者较大起伏路面时，传递到车内的震动会比较细碎，直观感受就是没有那么整，在高级感的营造上还是有提升空间的。车辆的转向手感很轻，对于路面信息的过滤也很彻底，比较适合城市内驾驶，总体的感受就是电子感有些强。

当然，在驾驶部分这台车也不是一无是处，比如我们试驾的这台后驱版车型加速踏板调校很线性，不会出现很多电动车上一踩就窜的现象，另外它的能量回收系统介入也很平顺，即便是开惯了燃油车的朋友也不会感觉很奇怪。

最后简单跟大家补充一下这台车的基本动力和续航参数，C11一共有两个动力版本和两种电池包，一共能组合出3种车型。要告诉大家的是，目前C11只交付了后驱车型，四驱版要到明年才能正式交付。

[ 不足3：自动驾驶辅助系统又成“期货” ]

最后一个小遗憾其实是关于C11的驾驶辅助功能，虽然C11全系都标配了自动驾驶辅助的各种硬件，但是目前绝大多数高阶自动驾驶辅助功能都还未开放，我们能用上的基本只有一个自适应巡航，其他大量功能都要等到今年12月和明年3月才能通过OTA升级的方式开放，类似特斯拉NOA、小鹏NGP的高速领航功能更是要等到明年第二季度才能上线。去年就曾出现过零跑S01车主因为自动驾驶辅助功能迟迟未开放而导致维权的事件发生，希望类似的情况不会在C11上重演。

[ ·写在最后· ]

通过介绍，相信大家对于零跑C11已经有了比较全面的了解，诚然C11是一款性价比表现非常突出的车型，但同时它也存在着一些新品牌不成熟的地方，怎么抉择就要看各位的需求了。