这个味，对了！——试驾东风本田英仕派

对于东风本田来说，他们旗下的旗舰中级轿车Inspire一直有一个小尴尬：这台自1989年面世以来就代表了本田品牌旗下中级车“扛把子”的旗舰一直缺少一个“入乡随俗”的中文名。但这一切都随着我们这台中期改款的东风本田Inspire烟消云散：从今天开始，这台堪称武装到牙齿的本田旗舰中级车有了一个响亮且优雅的名字：英仕派。现在这台东风本田旗舰的钥匙正握在我手上，在江浙初秋常见的阴雨中，它正静静地等待着出发的号角。

提到本田，大家第一印象想起的都是那个凭借着深厚的技术功底技惊四座的“工科男”，而忽略了它隐藏在深处的那颗文艺的心。作为东风本田的旗舰轿车，英仕派的外形自然是历经了无数次的精雕细琢才定型的——本田标志性的羽翼式LED大灯、宽幅的镀铬进气格栅装饰和大号的本田Logo衬起了英仕派的气场，新加入的银黛灰珍珠漆颜色非常特别，看上去很有高级感。

值得一提的是，东风本田在英仕派上减少了镀铬装饰的面积，扩大了前杠下方的梯形进气口，也修改了后包围的造型。和传统本田轿车身上那股掩盖不住的热血不太一样，英仕派身上既没有夸张的蜂窝格栅、也没有黑化的套件，只有闪亮的排气尾嘴和哑光银的后视镜在提醒着你它的出身。

和谐的比例让英仕派的外形极具欺骗性，优雅的外形掩盖了英仕派其实是台大块头的事实——只有走近了才会发现它的车长接近5米，2.83米的轴距也让它闯进了中级车里的第一梯队。拉开车门，迎接我们的是新设计的红黑撞色内饰，那套搭载了10.25英寸悬浮式中控大屏的Honda CONNECT3.0智导互联系统是这次升级的重中之重。不过我们倒是对英仕派身上那套碳雕木纹装饰板和柔软的真皮座椅称赞有加，它们完美地撑起了“旗舰”之名。

作为一台中期改款车型，尤其是并没有更改动力系统的中期改款车型，我一开始并不认为英仕派能在驾驶中带来什么新意。但从按下启动按钮的一刹那我便意识到了我犯了一个严重的错误——永远不要小看以追求技术而闻名的本田。

表面上看英仕派提供的仍然是燃油、混动两种动力，锐·T动车型用的还是我们熟悉的1.5T地球梦涡轮增压发动机，但实际上本田的工程师重新设计了1.5T发动机的油底壳结构，更新了发动机和变速箱的控制程序，新款的260Turbo车型在低转速下的噪音强度被降低了几个台阶，发动机对油门的响应速度也快了不少，轻点油门，这台尺寸不小的大轿车加速的劲头并不输给以“超跑”著称的小师弟思域，这倒是符合本田家族热血的传统。

锐·混动车型上的那套第三代i-MMD双电机混合动力系统也重新做了标定，东风本田的工程师放宽了对电机的功率限制、缩短了电气系统的反应时间，同时对动能回收系统做了优化，新款的混动英仕派节奏要比以前快上不少。工程师们还特意优化了发动机的工作逻辑，减少了发动机突增转速的场景，还重新设计了排气系统的结构，结合增强的主动降噪系统，让本就安静不少的混动版英仕派噪音变得更少了。

英仕派还有一件凝聚着东风本田工程师无数心血的独门秘籍——本田ADS全时自适应减震系统，这是一套可以通过遍布车身的传感器自动读取车身姿态和路况变化、再通过可以快速调节的电磁阀实时改变减震机液压油的流速实现不同的“软”和“硬”。

有多快？它甚至可以每0.002秒就调整一次阻尼，一秒钟能调整500次，比你眨眼的速度还快100倍。在开着英仕派碾过高速公路上的减速带时这种感觉非常明显：车辆的晃动比预期的要小很多，但却又能在变线时保持不错的支撑力，这就是ADS的功劳。

随着车队开上了高速公路，我们打开了英仕派的Honda SENSING安全超感系统，东风本田对英仕派的ACC和LKAS等系统做了新的优化，能明显感觉到在自动加减速时变得更“稳当”，面对一些比较大的弯道时也能保持自动转向。英仕派还加上了TJA交通拥堵辅助系统，能实现0-70km/h的车道保持与跟车功能。

那套新升级的Honda CONNECT3.0智导互联系统并不是中看不中用的花瓶，它几乎能应付我们的一切“刁难”——口音浓重、接连一大串的语音指令它都能听懂，这已经是合资车、尤其是日系合资车的天花板表现了。它还能实现像手机控车、车家互联这些最时髦的功能，在眼下这个芯片短缺的年头这绝对是意外之喜，东风本田这次的诚意绝对到位了。

我本以为这台改款的英仕派只是按部就班地缝缝补补、再加上个响亮的中文名就大功告成，但很明显我错误地估计了东风本田对它的决心——更时髦大气的外观、本就强大又更进一步的动力、大幅度升级的智能互联和自动驾驶辅助，还有在本田车系里鹤立鸡群的质感表现，它担得起旗舰二字。如果你是一个本田粉丝，又正想下手一台中级车，或许没有比这个更好的消息了。