马斯克的《七步诗》与王传福的“八万辆”

回顾21世纪的头十年，没有人能够想到在未来新能源汽车市场，上演“巨头博弈”的竟是特斯拉与比亚迪。

近日，经常在推特上大嘴巴的马斯克，又因发了一首《七步诗》而火遍全网。此前，马斯克由于身价大涨而遭到联合国粮食署官员“碰瓷”，认为马斯克应该捐出其个人财富的2%来帮助世界解决饥饿问题。

因此，网友们纷纷猜测马斯克或是用“本是同根生，相煎何太急”的诗句来隐晦地表达对于联合国粮食署“逼捐”的不满。

然而，就在马斯克和他的《七步诗》还在互联网上持续发酵之际，王传福就携比亚迪超八万辆的月销成绩强势登场。

根据比亚迪官网公布的销量数据来看，10月份新能源汽车板块销量80003辆，同比大增262.9%，无论与传统车企还是造车新势力相比，比亚迪都是当之无愧的销量担当。

彼时，特斯拉曾数次游走在濒临破产的边缘，比亚迪也曾因低端廉价的固有印象饱受诟病。然而今时不同往日，两家车企在新能源汽车市场的红利下赢得满面春风。

一场来自2013年的恩怨

早年间，新能源汽车市场尚未如同今日一般被外界广泛看好，特斯拉与比亚迪背后的两位掌门人甚至还上演过“隔空互怼”的戏码。

2013年，马斯克曾在一档电视节目中表示，“比亚迪造的车很烂，不足以与特斯拉竞争”。紧接着，王传福在股东大会上霸气回应，“家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟可以造出特斯拉。”

大概是由于这一年对于两家车企来说，同为各自发展进程中的重要年份，所以马斯克和王传福才会如此这般具有胜负欲，甚至不顾形象互相攻击。

站在2013年这个时间节点，特斯拉已经成功摆脱2008年金融危机带来的阴霾，以及因首款车型Roderster高昂的研发成本所造成的经济困局，并且在美国政府的大力扶持下快速实现盈利。

就在同一年，特斯拉首款车型Model S开始大批量交付，在美国中大型豪华轿车市场的市占率首次超过奔驰S级、宝马7系等老牌豪华品牌，实现收入成倍增长。

再来看看同一时期的比亚迪。2013年以前，比亚迪曾先后经历巴菲特18亿港元的力挺与王传福对于新能源汽车市场的误判，导致实际销量迟迟不达标。

在如此大起大落的形势下，王传福毅然决定回归“燃油车为电动车铺路”的初心。经过数年的积累，2013年比亚迪在IT、汽车业务方面已经有了良好的开局，其中比亚迪旗下电动出租车公司——鹏程电动，也于同年开始盈利，王传福更是将其视作比亚迪的“二次腾飞元年”。

可见，无论是特斯拉还是比亚迪，2013年都是两家公司各自走上正规的年份，也难怪两家掌门人为了自家企业形象不惜如此大动干戈。

巴菲特：特斯拉只是年轻小孩的梦想

然而，特斯拉与比亚迪的发展模式却完全背道而驰。

自马斯克出任董事长之日起，特斯拉就定下了“Master Plan”计划，即经典的三步走战略，试图立足高端产品，逐步切入大众市场。

反观比亚迪，尽管拥有电池起家这一独天得厚的优势，可却依然选择以政府市场、批量采购为切入点，相较特斯拉一出世就专注于乘用车领域，比亚迪却在电动公交车以及出租车业务深耕多年，长久以来在运营模式以及资金链上都优于特斯拉。

或许，这也是为什么巴菲特选择投资比亚迪而“嫌弃”特斯拉的原因。早年间，巴菲特就曾在采访时斩钉截铁地表示自己不会投资特斯拉，称自己投资的企业一定要具备“护城河”，并把马斯克和特斯拉比作是“年轻小孩的梦想”。

在巴菲特的投资观中，“护城河”这个概念极为抽象，可以简单理解为企业的核心竞争力。相较马斯克技术至上的理念与种种“轻狂”行为，王传福等中国企业家老道稳重的大局观念，才更为巴菲特所欣赏。

而马斯克也恰好不喜欢巴菲特，认为后者只会天天看财报、研究商业模式，除了赚钱没有给世界创造过任何价值。并且马斯克在身价暴涨一跃成为世界首富之时，还曾发推特进行调侃，“巴菲特要想赚钱，他应该投资特斯拉。”

单从目前的市值上看，特斯拉的确遥遥领先。截止编者发稿之日，特斯拉市值已达1.23亿美元，是全球市值最高的汽车企业。可比亚迪也不容小觑，凭借将近9000亿人民币领跑中国汽车市场，巴菲特更是从2008年投给比亚迪的那笔钱中，狂赚了30多倍。

眼下，我国新能源汽车市场逐渐趋于饱和，资本疯狂入局也正让竞争残酷的存量时代加速到来。如何能够在未来十年的新能源汽车市场站稳脚跟，是所有车企需要去共同探讨的话题。

尽管成功无法复刻，但是特斯拉与比亚迪的经营模式与成长道路对于所有车企来说，都有至关重要的参考价值。