丰田的宝（b）藏（Z）之夜都说了啥？

第四届中国国际进口博览会，3万平方米的2.1汽车馆吸引了全球汽车巨头的倾情参与，虽然发布的新车型并不多，但这里集中展示了全球汽车业最新的降碳成果。而丰田则是本届进博会上态度最为积极的车企之一，丰田中国高级执行副总经理董长征表示：中国在未来碳达峰、碳中和的目标还是比较宏伟的，而且决心也是非常大的，丰田希望以全生命周期的视角，积极与中国当地的伙伴合作，通过技术的进步与可再生能源的普及，为中国的消费者提供更多低碳出行的选择，为碳中和目标的实现做出贡献。

此次进博会，丰田带来了TOYOTA bZ纯电动专属系列首款全球量产车型的概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”、“柯斯达 氢擎 福祉车”和“赛那 福祉版”两款福祉车、氢燃料电池车MIRAI Ⅱ等最新产品。

而在11月6日晚举办的b（宝）Z（藏）之夜上，丰田汽车中国本部本部长/丰田中国董事长兼总经理上田达郎、丰田中国执行副总经理中尾清哉、丰田中国高级执行副总经理董长征悉数登场，丰田汽车ZEV Factory副本部长丰岛浩二也与现场媒体连线沟通，详细地介绍了丰田汽车的碳中和逻辑。

丰田也许会晚到，但永远不会迟到

在新能源汽车成为未来发展风口下，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等造车新势力风生水起的映衬下，“大象”丰田在纯电产品的推出节奏上似乎慢了很多。但丰田只会晚到，永远不会迟到。得益于在新能源汽车领域多年来的持续探索，丰田只要认清楚方向，一旦行动起来其爆发力是毋庸置疑的。

在本次bZ之夜上，丰田宣布将全力电动化。丰田计划2025年前推出35款新电动化车型，其中在中国推出10款EV车型。TOYOTA bZ纯电动专属系列计划在全球推出7款产品，其中在中国推出5款车型。丰田希望2025年电动车占比能达到50%，年销量达270万辆。明年北京车展，丰田将发布与 BYD 联合开发的全新车型，今后每年的国际车展，都会发布全新的 BEV 产品。

据介绍， bZ纯电动专属系列是基于e-TNGA理念打造的EV专属平台，实现“确保冬季的续航里程”和“世界一流电池容量保持率（10年后90％）”为目标。同时bZ纯电动将搭载专属系列匹配异型方向盘和线性转向系统。不久前，丰田汽车首次对外披露bZ 首款车型bZ4X基本参数。“bZ4X”中的数字"4"表示中等尺寸，代表包含荣放级别、凯美瑞级别等在内的四个级别，X代表SUV车型。bZ4X是bZ序列的中级SUV车型。

要消除的其实是二氧化碳，不是内燃机

“丰田技术助力全生命周期碳中和”，在丰田汽车看来，汽车产业实现碳中和需要形成共识，汽车产业需要消除的是二氧化碳而不是发动机，实现汽车全产业链减排是一个系统工程，需要从汽车全生命周期出发，而不是利用某种新能源替代化石能源驱动技术那么简单。

丰田一直在努力推进全方位电动化，积极推动HEV、PHEV、EV、FCEV的技术进步与普及。在商用车领域丰田将包含基础设施在内推进 FCEV 事业，在乘用车领域将 BEV、PHEV、HEV 齐头并进。上田达郎介绍说，丰田在全球销售的1800万辆HEV车型，电池量相当于约26万EV，但二氧化碳减排效果相当于约550万辆EV。在进博会丰田展台，展示了4辆将服务于3个月后开幕的北京冬奥的车辆。其中MIRAI 和柯斯达氢擎是FCEV。上田达郎介绍，此次进博会展出的氢燃料发动机，是今年丰田章男社长参加日本耐力赛时搭载在卡罗拉赛车上的发动机，以氢能赛车参赛这一举措，旨在实现碳中和的方式，与越来越多的合作伙伴一起共同完成氢能的“制造”、“运输”、“使用”。

上田达郎表示，丰田始终认为，环保车只有普及，才能真正为环境做贡献。而要普及，必须要与多方联手，通过扩大“朋友圈”来共同实现保卫地球的伟大愿景和目标。所以，丰田开放电动化技术专利、提供氢燃料电池组件，以开放的姿态寻求更多现地伙伴的合作。以FCEV领域为例，丰田已经与中国多家企业开展合作：2019年与清华大学成立联合研究院；2020年，与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通联合成立商用燃料电池系统研发公司；2021年年初，再与亿华通合资成立“华丰燃料电池有限公司”，共同推进FCEV的普及和氢能社会的建设。一个更积极、更开放的丰田来了，“bZ”不止是宝藏的意思，也是“Beyond Zero”的缩写，这蕴含着丰田希望为消费者提供超越“Zero Emission”（污染零排放）价值的想法。