欧洲干掉特斯拉，大众ID.3能否在国内大卖？

撰文 |曾炜

从8月成都车展亮相，到10月上市交付，上汽大众ID.3的推进速度够快。这款大众最新的纯电车型在10月底正式上市，官方指导价15.9888-17.3888万元（连续三个8，大众是多想让这款车发发发啊）。价格，我认为是ID.3非常值得一说的重点。还记得在成都车展接受媒体专访的时候，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民就说过，ID.3在欧洲地区扣掉补贴之后的价格相当于人民币19.7万元。以此为参考，ID.3在国内要做到很便宜比较困难，毕竟这是一款全球化车型。所以，当时媒体普遍预测，ID.3的价格将在17-20万元。而实际价格比预测价格低了1万左右，上汽大众算是给了惊喜。

我们不妨找找看，目前在新能源纯电领跑的几个，特斯拉Model3、Model Y、小鹏P7、比亚迪 汉EV、蔚来ES6，全部在20万以上。几大热门新能源品牌里，也只有小鹏新上市的P5，15.79的起步价，与ID.3接近。由此可见，ID.3定价用心良苦，它避开了风头，直接杀入了国产纯电的中端战场。那么，在这个价格区间，它的竞争力又如何呢？笔者从细下几个方面作分析：

第一是品牌。作为全球最大车企，大众在传统燃油车领域积累的人气和口碑自然不容忽视。人们常说瘦死的骆驼比马大，何况大众还是肥骆驼。当这样的全球大品牌价格跟国产品牌相近时，消费者往往更多会偏向前者。毕竟，上汽大众还有更全面完善的销售、售后服务体系。如果再想想买车之后的维修、保养等等，心里的天平会更多倾斜。

第二是出身。ID.3作为大众集团推出的第一款基于MEB平台的电动车，开创了大众品牌电动车家族的设计先河。它可以看作是继甲壳虫及高尔夫后，大众汽车品牌历史上又一款具有重要战略意义的车型。作为一款全球化战略车型，ID.3率先在海外市场销售，并且超越特斯拉成为欧洲纯电销冠。带着这样的出身和背景，国内卖车的销售顾问们大有故事可讲。

当然，有故事背书也只是锦上添花，一切还得回到产品。ID.3的动力电池容量为57.3kWh，续航里程430km，快速充电28分钟。这些都属于同级主流水准，满足日常使用没有问题，何况大众的数据向来真实。相形之下，笔者反倒认为，ID.3真正比较出彩的在于它的设计和驾驶层面。这才是它区别于同级国产纯电车型的关键。独特设计或吸引更多女性消费者青睐

寻找同级别、同价位对手，比如小鹏、零跑、威马等，基本主要以SUV和三厢轿车为主。而ID.3延续了大众造经典小车的优势，ID.3是一款两厢跨界车型，造型圆润可爱。为了突出它的时尚风格，大众也为它配了极光绿、赛博黄、超导红、离子灰、晶质白这些比较绚丽的车身颜色。对应到内饰，同样配备了主题配色包，提供轻奢、格调、运动三款不同风格的内外饰个性化选择。这套独特的设计语言对女性消费者的吸引力是显而易见的。

ID.3的车身虽然小巧，适合于城市代步。但它的车内空间并不小，此前我们在成都车展现场体验过。ID.3的轴距达到了2765mm，比大众速腾、丰田卡罗拉等A级轿车都长。空间表现远比高尔夫、福克斯这类传统两厢燃油车更好，解决了中国消费者对空间的刚性需求。

同级唯一后驱布局，驾驶表现值得期待驾驶层面是ID.3的另一大优势。它是同级别中唯一采用后驱布局的车型，并且拥有前后50：50配重比。这样的车身特性在燃油车里对应的是宝马3系、凯迪拉克CT5这类豪华运动轿车，所以它也会更具驾驶乐趣。此外，大众在机械层面的调教功力也比同价位国产品牌有所优势，它的驾驶质感毫无疑问将肯定强于一水国产品牌。此前我们在试驾ID.4 X和ID.6 X时就已经对它们的驾控表现给过高分。ID.3独特的车身特性，让它的驾驶表现更值得期待。随后我们在拿到ID.3试驾车之后也会对它的实际驾驶表现通过视频呈现，请大家持续关注。

配置不低，并没被国产车型甩开差距众所周知，国产品牌向来在配置上很下本钱，以此拉开和合资品牌的差距。但事实上，ID.3的标配并不低，IQ Light矩阵式前大灯、IQ. Drive L2级驾驶辅助、10英寸中控屏、智享娱乐、智联控车都是标配。

我们以4款价位最为相近的纯电车型为例，通过对比，可以发现ID.3在舒适、车联网、智能化方面的配置并不输于对手。换句话说，在传统燃油车上国产品牌与合资品牌的配置差距，在大众的新能源车上并不存在。因为在新能源领域，大众也是新人。

写在最后

通过分析不难看出，ID.3以十六七万的价格进入中国市场，上汽大众给了足够的诚意。而产品力方面，ID.3自成一派，亮点颇多。此外，在大众品牌和渠道优势的加持下，ID.3也具备上量的基础。所以，综合来看，我对ID.3的市场前景比较看好。此前，在ID.4 X和ID.6 X两款车型的组合下，上汽大众ID家族每月销量在7000台左右。ID.3的加入，能否助上汽大众ID尽快破万，值得期待。对此，您怎么看呢？欢迎留言评论互动！

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