终于等到你，丰田GR 86确认引入中国！

对于80,90一代人来说，丰田86在他们心目中有着很高的地位。哪怕碍于经济条件有限无法拥有，但只要86还存在于市场，这群人就心满意足。然而因为排放问题，86无奈退出中国市场，一大群86铁杆粉丝都表示爷青结。

也许是听到国内86粉丝内心对于86的呼喊，就在GR品牌进入中国市场一周年之际，丰田官方宣布全新一代GR 86正式引进中国市场，一众86粉丝表示终于等到你，还好我没放弃，爷青回。

目前全新一代GR 86已经在日本市场上市，售价区间为2799000日元-3512000日元，折合人民币约为15-19万元.而国内的引入上市时间还没确认。

外观：帅就一个字

整体来看，新一代GR 86和老款车型在设计语言，设计框架方面没有太大差别，还是那个熟悉拉风双门溜背轿跑。低趴的姿态、时尚的溜背、恰到好处的车身比例，宛如行走的荷尔蒙。而86性感的外观也是其俘虏消费者芳心的一大利器。

而全新一代车型，在延续老款车型的设计基础上，更换了面积更大的Functional MATRIX进气格栅，内部采用的是熏黑蜂窝状结构，再搭配格栅内部右上角鲜明的GR LOGO，犀利的“J”字型LED日行灯、回旋镖状的导流孔设计（能够起到散热和提升空气动力学的作用），视觉冲击力十足。

转至侧面，个人觉得这是欣赏GR 86的最佳视角，将溜背式车顶尽收眼底，新车的车身尺寸为4265/1775/1310mm，轴距为2575mm，相比起老款变得更长、更低，让视觉效果更加出众。此外，新一代车型装配17英寸钢圈轮毂，方便后期加装各式改装轮毂。

最后来到尾部，可以说是外观层次感最强的部位。具体可以分为上部微微上翘的小鸭尾，中部的赛车式尾灯，边缘采用熏黑处理进一步增强动感，底部硕大的双边共两出排气辅以动感的下包围。虽然元素众多，维度也很广，但搭配起来丝毫不觉臃肿，还是能契合跑车的运动调性。

可能有人会吐槽86的动力总成，但绝少数人会吐槽86的外观，新一代车型同样不例外。

内在：全为了运动

没有一点点意外，新车的内饰还是那么的old school，没有夺人眼球的悬浮式大屏，没有精致感满满的设计。但真正了解86的人都知道，86的内饰不是以美为核心，而是讲究实用，无论是按键还是整体布局都是为了能让驾驶员更专注于驾驶。

比如纯物理按键和方向盘底部的GR LOGO能够激发驾驶欲望，向驾驶员一侧靠拢的机械手刹，便于驾驶员完成一次让人心血澎湃的漂移动作。此外相比基础版车型，高级版配备了中控屏、音响系统以及真皮座椅。

动力方面，新一代车型搭载了源自斯巴鲁的FA24 2.4L 水平对置四缸发动机，最大可输出马力235Ps，最大扭矩250N·m。传动方面，与之匹配的有6速手动变速箱和自动变速箱，并支持新Sport模式，可实现更快的降档。

从历代的86来看，动力爆发性都不是它的强项，手动挡7秒，自动挡8秒的百公里加速能力相比那些性能跑车，甚至小钢炮都明显要落于下风。但只要开过86的人才能明白，86带给你的是人车合一的驾驶感觉。虽然实际速度不快，但是在底盘、方向盘、油门的响应各方面的配合下，驾驶乐趣绝对不输百万豪车。

这里就延伸出另一个现实的问题，如果按照原装动力引入国内，那么新一代车型的排放标准只能达到国6a，而现阶段在部分地区国6a排放标准是无法上牌的。而早前已经确认引入国内市场的兄弟车型斯巴鲁BRZ就因为达不到国六b排放标准，无奈宣布在部分执行国六b排放标准的地区可能无法完成车辆登记。

当然丰田是具备将排放标准由国六a调整为国六b的能力，但牵一发会动全身，会连带动力、变速箱、排气都要做出相应改变，严格来说都不能算一辆原装的GR 86了。到时候那些铁杆粉丝还能不能接受，真的很难预料。这就给丰田留下了一个两难的难题。

总结

无论是哪一代86在国内都同时存在两种完全对立的声音，一方视86为终极梦想，一方则认为花20万的价格还不如买一辆更能彰显面子的BBA豪车。两种声音都有其各自的道理，没有绝对的对错之分，关键还是在于你怎么看86，如果小时候是受头文字D电影和动漫深深影响的人，自然会对86有特殊的情感，再加上它还是一辆极具JDM风味的手动挡后驱车型，还有丰富的改装元件和改装方案在等着你，这20万他们会说花得超值。