乘联会十月乘用车零售销量出炉：哪些车型和企业笑得更开心？

又到了一月一度的乘联会市场统计数据发布之时，这次我们来重点关注一下乘用车零售销量的行情。由于车载芯片的供应问题有所缓解，各家车企的产能和销量都稍有恢复——但也仅仅只是“稍稍”这个程度而已。

整个10月，国内狭义乘用车市场销量171.4万辆，同比下降14.0%，环比增长8.4%；1~10月份累计销量1622.4万辆，同比增长8.7%。

先看国内市场各家主要车企的销量排名表现。合资阵营的前两位继续由南北大众包揽，它们占据榜首的势头已经深深地刻进1~10月的累计数据。自主品牌的整体表现也很不错，吉利以101,495辆的销量位居第三名，长安、上汽通用五菱、比亚迪、长城等自主品牌的月销量普遍超过8万辆。在它们之后，两田自己打得不相上下。

另外需要留意的是，由于比亚迪并非年初便实现燃油-电动两种动力形式车型在销量上的并驾齐驱，它的年累计销量暂时还排在日系对手后面，1~10月累计共售出529,168辆新车。

在新能源汽车领域，10月的销量霸主仍然是五菱宏光MINI EV，它接近5万辆的月销量相比下面第二、第三名的秦Plus DM-i和Model Y，显得简直不是一个世界；另外不得不提的是，比亚迪的多个车型都出现在这次的月榜上，单是上榜车型的总月销量已经接近6万。

在1~10月累计销量上，宏光MINI EV已经积累出超过30万辆的数字，同比去年增长接近6倍。位居次席的则是被马斯克看好为“最走量系列”的特斯拉Model 3和Model Y，二者累计销量相加大约21.8万辆。

另外还有一点值得注意，国内市场的新能源车和传统燃油车的销量增速已经出现明显的分化：新能源车增速高者愈高，燃油车型的增速则持续保持较低甚至减缓的趋势。伴随着车载芯片供应问题的逐步缓解、对其需求更大的新能源车产能继续解放，这样的趋势应该还会继续放大。

（统计表来源：乘联会）