十佳中国心和沃德十佳，我们该信谁？

沃德看不起丰田混动，中国心看不起比亚迪混动。

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在相隔一个月的时间里，今年的“沃德十佳发动机”和“十佳中国心”先后出炉，有意思的是，这两份权威榜单都受到了网友的各种吐槽。问题来了，这两份榜单，我们究竟应该信谁？

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在一个月之前，我们曾介绍过今年的“沃德十佳发动机”榜单，当时就有网友评价“我们不是处于同一个世界”来表达对榜单评选的不满，认为美国人在自娱自乐。

首先要申明的是，“沃德十佳发动机”入选条件是在北美地区销售的车型，不在北美销售的车型将无缘榜单。

本年度候选的动力系统共有39款，在国别上涵盖了美系、日系、韩系、德系等，最终，美系成为大赢家，共计有四款动力系统入选十佳。其次是德系和韩系，各有两款入选十佳。日系凭借丰田氢燃料发动机拿下了唯一的榜单名额。

在沃德十佳的榜单里面，十佳发动机名单里只有2款汽油发动机，而其余获奖的机型则分别为1款油电混动系统、2款插电混动系统、4款纯电驱动系统以及1款氢燃料电池驱动系统。

网友们在评论“沃德十佳”最主要的吐槽为：

1、说好了是十佳发动机，结果有4款电动机入选，鸠占鹊巢。

2、美国人一味追求“快”，而忽视了节能，比如入选的福特F-150车型配备的3.5T混合动力系统，在能耗和续航表现并不咋样。

3、雪佛兰创界上的1.3T三缸发动机居然入围了？

4、看不起特斯拉和丰田混动，没给一个奖。

客观来说，这份榜单上的车型绝大部分在国内根本没有销售，所以国内消费者对“沃德十佳”认不认可其实都无所谓，即便是认可了也仅仅是作为一种精神图腾。

所以，当时我还是很期待今年的国内“十佳中国心”评选，认为起码能够接地气。

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这不，前两天今年的“十佳中国心”榜单也揭晓了，确实接地气，也有些一言难尽。

先有必要简单介绍一下“十佳中国心”评选的背景：该奖项由《汽车与运动AutoSports》杂志主办，与“沃德十佳发动机”（Ward’s 10 Best Engines）以及“国际年度发动机”（International Engine of the year）被并列为世界三大发动机评选奖项。

在本年度“十佳中国心”榜单中，自主品牌占据7席，而去年是8席；其中有3款发动机搭载有混动系统，而去年仅有1款。和“沃德十佳”榜单最大的不同是，“十佳中国心”没有纯电驱动系统入选。

3款入选的混动动力发动机分别为：应用于吉利星越L的吉利雷神智擎Hi·X混动系统专用发动机DHE15、应用于东风风神奕炫MAX混动版的东风马赫动力MHD混动系统，以及应用于魏牌拿铁的长城1.5T柠檬混动DHT系统。

此外，入选榜单的自主品牌发动机还有：应用于广汽传祺影豹的广汽第三代1.5TGDI发动机、应用于长安UNI-K的长安蓝鲸新一代2.0T发动机、应用于北京X6的北汽魔核1.5T发动机，以及应用于星途揽月400T的奇瑞2.0TGDI 400T发动机。其中长安蓝鲸系列发动机已连续五年入选榜单，是目前连续入选次数最多的自主品牌发动机。

合资品牌入选的两款发动机分别为：应用于别克昂科威S等车型的上汽通用第八代Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发动机、应用于起亚智跑Ace等车型的东风悦达起亚G4FS（1.5T CVVD高功率发动机），以及今年率先搭载于全新一代奇骏全系车型上的东风日产VC-Turbo超变擎300三缸发动机悉数在列。

其中，上汽通用是唯一一家连续16年入选十佳发动机的汽车品牌。

对于入选榜单的每一款发动机，官方都给出了入选理由。在此就不再赘述，图片上都已经很清楚了。

对于“十佳中国心”的吐糟，主要集中在几方面：1、有几款发动机市面没有，大家也没有见过。2、三缸机居然入围了？（这一点和“沃德十佳”同出一辙）3、看不起比亚迪混动？（和“沃德十佳”看不起丰田混动异曲同工）

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对于“十佳中国心”这份榜单，每日车讯认为总体上是可信的，入选的发动机都各有各的绝活，但距离民间意义上的优秀发动机还存在偏差。

在目前的评选机制下，这个偏差的存在是不可避免的：

首先，评选“十佳中国心”的评委们基本都是高校教授、行业专家，而非真正的购车者。在评委名单中可以看来自上海交通大学汽车工程研究院、清华大学汽车工程系、天津大学机械工程学院、同济大学、吉林大学汽车工程学院 、中国汽车技术研究中心等专业机构的权威专家。

专家们评选优秀发动机的立场和购车者的立场有所不同：专家更看重技术的突破、参数的提升，而普通购车者只相信自己的用车体验，并不关心参数、突不突破行业壁垒。

比较典型的案例就是这一次东风日产获奖机型：三缸发动机VC-Turbo超变擎300。在专家们的眼里，VC-Turbo超变擎300发动机是世界上首款可变几何压缩比系列发动机的最新机型，其压缩比能够在8：1道14：1之间智能切换，高效区间宽广。此外，VC-Turbo超变擎300发动机在动力性、燃油经济性、平顺性等方面均接近于混动系统的效果。这些当然都是了不起的技术。

而在普通购车消费者的眼里，他们不会关心发动机能不能实现可变几何压缩比，只关心“三缸机会不会抖”。再说了，三缸机能干的事情，四缸机难道不能干？

其次，专家们体验到的车型很多尚处于实验室阶段，普通消费者无从体验，当然也很难认可专家们的意见。也就是说，部分入围发动机尚是“期货”。

比如这一次有三款入榜的发动机，其搭载车型均未上市，它们是应用于吉利星越L的吉利雷神智擎Hi·X混动系统专用发动机DHE15、应用于魏牌拿铁的长城1.5T柠檬混动DHT系统、应用于北京X6的北汽魔核1.5T发动机。

北京X6的工信部申报图

但是这三款车型都已经临近量产，专家们可以在受到邀请的情况下对工程车辆进行测试，而普通消费者就算是想试驾，也难以找到试驾车，民间的口碑更无从谈起。

一方面，工程测试车和量产车型肯定存在差异；另一方面，这年头人们被忽悠多了，也不得多长一个心眼。

所以，网友们很难认可这些完全没有见过的发动机，各种吐槽也就可以理解的了。

但话说回来，专家们的意见也是可以作为参考的，不可一味否定。首先专家们也不会无缘无故地认可一款发动机，毕竟自己的声誉也要顾及。其次，这些年国产发动机的生产工艺和设计水平的确在飞速前进，实验室里的发动机大概率会比市面的发动机强上那么一点儿。

写在最后

显然，“沃德十佳”不是“我的十佳”，“十佳中国心”也不是民间意义上的“十佳”。各种榜单的存在混合了各种因素在内，虽然有其存在的理由和价值，但不可盲从，更不是购车指南。

但正如大学排行榜一样，汽车榜单也有一定的参考价值，注意啊，仅仅是参考。