混动市场的迟到者 日产e-POWER和理想ONE之间谁才是“脱裤子放屁”？

在混动汽车已经大行其道的今天，同为日系品牌的日产终于带来了自己的作品，以一个“后浪”的姿势准备背刺丰田和本田。从目前得到的情报来看，日产将在11月推出自己的混动车型，产品定位瞄准的就是丰田卡罗拉。

在具体的产品出来之前，我们先简单了解一下日产e-POWER到底是个什么样的混动系统。

日产的技术：走一条自己的小路

虽然混动技术看似有不同的流派，但实际上它们的核心思路都相同，那就是相互依靠相互弥补。当车辆起步和低速行驶时主要依靠电动机提供动力，这样一来发动机就可以停机或者保持低负载状态减少燃油消耗。当车辆高速行驶时，系统切换发动机进行动力输出，同时电动机将多余的动力转换为电能储存到电池中，等到低速时电动机使用。

以上原理既适用于丰田本田也适用于比亚迪，只是各个品牌在具体细节上略有区别，比如：比亚迪装备了大电池能够外接电源充电，这样一来车辆就可以依靠纯电行驶很长的距离；丰田和本田的电池容量很小，但依靠优秀的油电混动逻辑以及高效的内燃机加电动机的组合，一样能够做出非常漂亮的油耗数据。

但日产不同，它的e-POWER混动系统既没有大电池，也不能外接电源对电池充电，甚至它的发动机也无法直接驱动车辆。也就是说，日产e-POWER技术的核心是发动机发电提供给电动机以驱动车辆行驶，而理想ONE“脱了裤子放屁”原理则与日产类似，甚至还比日产多一个可以充电的功能。

那日产的技术足够先进吗？它为啥不是脱了裤子放屁呢？

日产的先进性：便宜

混动车型“价格昂贵”，而造成“高价”的原因也主要集中在电池、电机、控制单元以及传动系统身上。日产为了“节约”成本，直接砍掉了发动机与车辆之间的直连结构，少了一组传动系统，成本自然就能得到降低。同时，日产e-POWER由于没有了发动机直驱功能，其控制单元就能设计得相对“简单”，由此一来在控制器部分就又能节约一笔开销。

综合算下来，日产e-POWER产品相比同级别的丰田和本田车型，价格预计能够低出一万甚至几万元，用通俗的话来说就是，“自主品牌的价格买了合资品牌的产品”，这就是日产e-POWER技术自身的先进性。

脱裤与技术：“冰丝”的舒适，理想ONE体会不到

严格意义上来说，日产的e-POWER技术和理想ONE的增程式技术区别并不算大，但他们的核心思路却可以说完全不同。日产e-POWER的初衷是为了省油，而理想ONE的目的更像是为了取得“新能源”称号，两者的“道”并不重合。

从目前得到的数据来看，日产e-POWER使用一台1.2升直列三缸发动机，最大马力仅有72匹，但它的热效率高达43%，非常适合作为发电机持续输出电力。车辆行驶主要依靠一台136马力的电动机，扭矩最大值为300牛米。

这套系统的优势在于，发动机自身热效率很高，并且启动之后就能直接进入最高效的运转区间，能够极大的节约燃油并且减少无意义作做功。从动力层面来说，136马力和300牛米的扭矩已经足够一台“卡罗拉”级别的车型使用，甚至偶尔想要开开快车也不是不能满足。

总体来看，日产e-POWER想要达到的目的就是简单、方便、轻巧、省油，犹如贴身的衣物一样丝滑柔顺，而这正与新能源车的初衷相吻合，但理想ONE的思路则完全不同。

首先，理想ONE的体重达到了2300公斤，几乎等于两个卡罗拉。为了推动如此沉重的车身，理想ONE还配备了总功率245千瓦的电机系统和可以纯电行驶188公里的电池组件，但因为续航里程不太“理想”所以车辆还装备了一台96千瓦的发电机系统随时给电池“输血”。需要注意的是，理想ONE的发动机系统和日产e-POWER一样，都不可以直接驱动车辆，仅仅是给电池和电动机供电，可96千瓦的发电量根本无法满足电动机的能量消耗，所以在馈电状态下理想ONE的油耗会更加“不理想”。

理想ONE的理念也很简单，那就是用电动机获得更好的动力输出，并以“新能源”的名义免去或者减少传统燃油车对企业带来的“负担”，这才是理想ONE的造车思路，省油省心省钱并不是理想ONE的初衷。

如此一来理想ONE被人喷“脱裤子放屁”其实一点也不冤枉，因为它的性能和油耗换成传统燃油发动机也可以做到，完全没必要造成新能源车的模样，戴上新能源汽车的帽子。相反，日产e-POWER依靠高效的发动机系统，使得车辆获得异常优异的使用经济性，这才是新能源的初衷和发展方向。

总结：

日产e-POWER并非毫无缺陷，比如在高速公路行驶时，它的发电量就有极大可能跟不上自己的电力消耗，而当车辆长时间处于上坡状态，电池一旦馈电之后，它的动力也会大大折扣。

那日产e-POWER的应用场景是什么呢？我个人认为它非常适合拿来跑网约车，因为它的购车成本更低，用车花销却与混合动力车型看齐。如此一来，我个人还是很看好日产e-POWER车型的。