卖车不挣钱，蔚来汽车你是来做慈善事业的吗？

近日，蔚来汽车发布第三季度财报显示，蔚来汽车第三季度总营收为98.053亿元人民币，同比增长116.6%；净亏损为8.353亿元人民币，与去年同期相比收窄20.2%，与上一季度相比扩大42.3%；归属于公司普通股股东的净亏损为28.589亿元人民币，与去年同期相比扩大140.7%。

三季度，蔚来汽车整车毛利率18%，同比增长3.5个百分点，但相比二季度的20.3%，环比出现了2.3个百分点的下滑。

对于这个现象，很多网友也发表了一些看法：

网友一：首先说蔚来的车都是半成品，问题非常多。之所以口碑没有崩塌，是因为蔚来付出了不计成本的巨大成本用服务来维系和支撑用户体验。然而，这必然是不可持续的发展。卖越多的车，服务成本越高，而问题车用户越多，服务成本就更高。饮鸩止渴。

网友二：请大家不要再薅蔚来羊毛了，停止购买让他止损！

网友三：累计亏损了多少钱？蔚来可不是特斯拉，没有领先技术核心竞争力韭菜很快割完可没有接盘侠，谁先脱身谁解放，落到最后血本无归怪不了谁。

网友四：做慈善的？

网友五：销量快破万了还不赚钱……钱去哪儿了

网友六：对标BBA，赶超特斯拉，实质是菜鸡互啄。

网友七：销量那么好还不赚钱？

对此，蔚来汽车解释称，如果年产量达到30万台左右，蔚来将可以实现25%的整车毛利。蔚来汽车方面表示，与今年二季度相比，三季度整车毛利率略有下滑的原因，一是用户购车金融补贴增加导致汽车销售收入扣减，二是蔚来加快现有产品迭代速度，这导致现有产品摊销折旧的周期比原计划更短，从而出现单车摊销折旧成本的增加。

为什么造车新势力都是这样的呢？从净亏损数据来看，造车新势力三巨头中，2021年上半年蔚来净亏损为10.38亿元，理想净亏损5.95亿元，小鹏则为19.81亿元。那么，电动汽车卖的那么贵，为什么不盈利呢？我们从三个方面来解读一下：

一：电池成本

对一辆新能源汽车来说，动力电池占整车成本的30%以上。但近期电池原材料价格上涨，动力电池迎来“涨价潮”。

二：研发投入大

车新势力，因为缺乏造车经验，因此它们必须从头开启电动汽车平台的开发、生产线的建立，并且需要多达数百家汽车零部件厂商做配套。除了生产制造的研发以外，自动驾驶技术等智能技术的研发更是一个天文数字。

三：未形成规模效应

对于工业产品而言，生产的越多，其成本可以被压缩到更低，特斯拉Model 3就是最好的例子，其最低配补贴后的售价已经低于25万元，除了国产的原因以外，高销量带来的规模优势也是原因之一，而目前造车新势力的车型，销量普遍都很一般，没有月销过万的车型，蔚来ES6单车销量2386辆，小鹏P7单车销量2732辆，这样的销量，也就没办法带来规模效应，帮助压低制造成本。

四：售价中服务成本占比较高

有些电动汽车的售价中，其实包含了非常高的服务成本，什么是服务成本，就是你的价格不仅包括了这款车的价格，还有你在使用这款车的过程中所享受到的服务的价格。

总体来说，蔚来、理想和小鹏三家作为造车新势力的代表，今年上半年整体发展情况比较稳定。在营收和毛利率这两个关键数据上，三家企业在二季度的表现堪称合格。当然亏损仍旧是造车新势力的常态，以特斯拉为奋斗目标的他们，恐怕离盈利还有很长的路要走。

不过，在整个汽车市场都不景气的情况下，能保证销量维持正常水准已是不易，要想销量上涨更是相当艰难。然而越是这样困难的时期，越能看出一家车企的抗风险性，以及应对市场变化的能力。