比亚迪“叛逃”内燃机

不管是不是铁杆迪粉，这几个月比亚迪的销量公布之时，就是比亚迪车主狂欢之日。2021年在别家都为芯片、为电池发愁的时候，比亚迪一路高歌猛进，10月总销量来到了89935辆，其中新能源汽车总销量为80003辆，环比涨幅高达14.2%。

造车新势力拼了命才能勉强来到破万销量。传统意义上的造车新势力头部三强数据是这样的，小鹏10138辆，理想7649辆，蔚来3667辆，也就是说，比亚迪的新能源车用一个月的时间销量数据涨出了一个理想加一个蔚来。相比之下，这个月比亚迪的燃油车销量占比持续降低，比重首次跌破10%，仅有9.85%。

此前奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃都或多或少地表示过自己的新能源路线图，说要在2030甚至更晚的时间让电气化车型占比超过某个百分点云云，比亚迪啥都没说，也没啥路线图好画的，按照现在的趋势，也不用环保政策去打“禁燃”牌，人家自己就悄悄摸摸地把燃油车产品线给砍得差不多了。在这一点，我们甚至可以调侃，百年内燃机工业的传承在这儿断了，比亚迪要开始去做一个违背祖宗的决定，它可能会成为国内首个自己实现“禁燃”的传统造车主机厂。当然，对于比亚迪来说，它其实也就是重新回到了自己的老本行，毕竟人家就是专业玩电池的，造车对比亚迪来说，只是一个“副业”。

1993年，王传福扔下铁饭碗创办了比亚迪，专攻消费电子行业的电池，在那个手机还可以更换背板电池的年代，谁还没拆了原厂电池，换成量大又便宜的国产比亚迪电池或者比亚迪产的电芯呢？时至今日，在2021年H1比亚迪汽车业务对营收增长的贡献率不过是为23％，而手机业务贡献率为65％。人家说马自达用卖车的钱，烧了去玩转子，人家比亚迪是手机部件生产和组装的钱，给自家的汽车事业输血。不得不说，比亚迪的造车大业踩中了风口。

第一个风口，是深圳市在面临转型的21世纪初。根据访谈资料，当时深圳市政府的决策就是要将工业适当重型化，汽车产业一方面能实现比较大的产能，另一方面是能够吸引一批上下游供应链企业的进驻。在这样的背景之下，现金流充沛的比亚迪收购了位于西安的秦川汽车，成为继吉利之后的第二家民营轿车企业。这样的决策，放在要求企业避免多元化发展，应该专精一行的当下，估计股票可以来上好几个跌停版，但在崇尚扩张、扩张再扩张的彼二十世纪初期，“不将鸡蛋放在一个篮子里“是所有的总裁MBA课程的必修学问，讲究的就是一个狡兔三窟。

第二个风口，依然与深圳市有关，2011年前后，深圳开始大力推广新能源汽车，国家提出“十城千辆”计划，深圳恰好是这十分之一。比亚迪F3 DM在2008年底上市，这台试水之作的新能源车充其量就是个改装车，而到了2014年秦这台王朝车型上市的时候，已经用上了比亚迪自己的涡轮增压和缸内直喷技术，自己研发的湿式双离合变速箱。补贴100块不一定能出100块的成果，但肯定比没补贴要好一些，补习班上多了，排名倒数的人也能往前进步一点不是嘛。

在深圳和上海的街头，你一定有过被一辆辆飞驰而过，挂着新能源牌照的比亚迪秦支配的恐惧，由于所谓的“纽北跑不过秦“的段子，无数的秦车主在起步时想要与旁边车道的更贵车型一较高下，也有更多的对自家燃油车有信心的车主，想要在路上给比亚迪秦一点颜色看看。是不是有点儿前两年思域在南京街头独孤求败的味儿了。果然人类从历史上学到的最大的教训，就是人类从来没在历史上学到过任何教训，而历史又是在螺旋上升的。比亚迪的新能源战略从现在回推，它可能不是最早的一家，彼时一汽、上汽、广汽或多或少都发布过自己的技术路线图，但真正下了血本执行下去的还是两家，一家是比亚迪，一家是上汽乘用车，也就是现在刚改名的R品牌飞凡汽车。

2014年，比亚迪在北京发布了“542战略”，要百公里加速做到5秒以内，带来全时电四驱技术，并且将混动车型的百公里油耗控制在2升以内。当然，油耗这因为测量算法的漏洞，可以先用电池跑，然后再用车载燃油去跑，累计跑到100公里来把消耗的燃油除以里程数来获得极低的油耗，可第一代唐也是正儿八经地完成了4.5秒的0-100km/h加速时间，前后双电机驱动，纯电续航里程来到了80km。

这台车也是比亚迪继宋之后的另一台爆款车，证明了自主品牌的新能源车主打性能也能卖得好，这样的销售成绩让比亚迪进一步确定了自己要在新能源之路上越走越远。当然，投机取巧一时爽，在稳定了基本盘之后，比亚迪还是得走到技术研发的老路上，特别是在当前国家开始重视油电混动车型的趋势越来越明显之后。毕竟，纯电可以代表未来，但混动才是能够在当前交通通勤和运输压力之下，切切实实能够做到节能减排的可靠路径。

第四代DM技术发展的新分支——DM-i超级混动技术在面子和里子上都提振了比亚迪的声势，能够在日系车的优势领域去正面硬刚，并且还有着更快的，接近纯电车的驾驶体验感，往日被诟病的“有电的比亚迪和没电的比亚迪是两台车“的帽子，被比亚迪慢慢地靠着在研发端的投入慢慢摘掉了。看到比亚迪的口碑、销量以及股价齐头并进，我想在2008年就看好比亚迪新能源事业的巴菲特老爷子，肯定得又收获一波投资之神的赞誉。毕竟当初人家说，王传福是爱迪生和韦尔奇的混合体，别说王传福自己了，就连开着比亚迪的迪粉都没底气去回嘴调侃。

不过，时间来到了2021年，比亚迪动力电池有了3000亿的盘子，新能源车销量来到了单月破八万辆，储能业务则被认为有着千亿级别的潜力，能自己造电池，也能自己造芯片，而电池和芯片无疑是接下来10年的最大风口，谁还会笑话那一句“爱迪生和韦尔奇的混合体“呢？第三个风口，比亚迪又站住了。或许，更远的将来充满着变数，着眼当前才是靠谱的选择，现在比亚迪手里拿着超过16万辆的订单，你说已经all in新能源赛道的比亚迪怎么会输？