凯美瑞销量激增 Model 3疑似“缺芯”跌至榜外

罗丹

11月10日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会、乘用车联席会（以下简称乘联会）发布了10月份乘用车销量排行数据。按照当前的供不应求市场总体行情来说，其实除了哪款车型畅销、厂商营销思路对路之外，当前这份数据的内核，还是看谁家的芯片储备充足。

与9月份细分市场榜单相比，10月份总体都呈现增长态势，这不仅坐实了“银九金十”的说法，更是在这种整体销量都呈现环比增长的情况下，体现出了较大幅度的变化。

乘联会数据显示的市场总体销量是环比都有增长，相对上个月比较火爆的MPV市场，环比增幅其实不如想象中那么火爆，在四大主要细分市场之中，环比增幅不如轿车和SUV，但相比新能源汽车的环比下降略好。

再看累计增幅，和单月环比增幅相比，变化又更加明显，10月轿车环比增幅虽然最高，但累计同比增幅却是最低的。而新能源10月份的环比负增长，到了累计同比中又成了销量增长冠军。所以总体来说，新能源单月销量的环比下降，更大可能是来自芯片供应问题。

厂商排名之中，与9月销量排行相比，一汽-大众又重回榜首宝座，而长安汽车在10月份提升一位，升至第五，上汽通用五菱也提升一位升至第七。其他排名座次基本上没有什么变化，而累计排名中的变化更小。

四大主流细分市场的排名数据之中，轿车的排名榜单无疑是最有看点的。小编一开始以为10月榜单将新能源车型划出了细分榜单，但随后发现并非如此，整个榜单之中，9月份单月排名第四的特斯拉Model 3，只出现在了新能源细分市场的累计排名之中。

小编核对了9月份的累计数据，Model 3在今年1—9月累计销量为111751辆，而1—10月的累计销量则为112137辆，两者之间的销量差仅为422辆，这种情况，显然不单纯是因为消费者接受度，更大可能是源于芯片紧缺导致。

相对来说，广汽丰田凯美瑞的销量，也在10月成为了最大亮点，9月份未能出现在单月销量榜单之中的凯美瑞，10月份销量跃升至第四位，而9月单月销量榜单之中的广汽丰田旗下轿车是雷凌，以13347辆的销量排名第13位，通过两个单月数据的比对，其实芯片短缺后汽车厂家的产能调整也就跃然纸上：有限的芯片资源向附加值更高级别的车型集中。

SUV细分市场的排名，也呈现了芯片短缺造成的变化。当然，在说到详情时，首先应当为中国品牌鼓掌——10月单月榜单之中，前四名均为中国品牌产品，其中长安汽车更是占了两个席位。

无论是供给端准备充分还是产品营销到位，能够在环比增长的“金十”中赢得更前位次，都足以证明其运营智慧。

除此之外，另一个显然受到芯片供应严重影响的产品，依然是特斯拉旗下的主力，Model Y在9月份以销量33033辆排名SUV单月销量第一，但在10月份，却一口气下滑至第13位，当然，这也不排除特斯拉销量提前释放的可能性，但是更大的征兆应当是来自芯片。

相对来说较为稳定的细分市场，是MPV，总体环比增幅也不大，排名位次的变化也不明显。但是小编根据当前几款主力MPV车型的市场行情来看，估计11月的MPV细分数据会有较大的变化。

目前了解到中高级以上的MPV车型，都还存在加价销售的情况，只是加价幅度不一而同，小编在与厂商、经销商沟通时，对方也以无可奈何的语气感叹了一句：“有什么办法，市场行情决定的啊。”

额外多一句嘴：通常买MPV都是家庭第二辆车，特别是20万元以上的车型，消费者至于这么急着提车么？当然，也可能只是贫穷限制了小编的理解水平。

豪华车领域的表现，最为突出的特点莫过于：在整体环比增长的前提下，豪华车的单月环比增幅并不大，这种情况也是基于芯片短缺造成的。此前有粉丝找小编希望组织团购，但是小编在与厂商对接之后发现，豪华车当下发愁的是产量不足，“订单超过到货的两倍，我们现在主要是苦练‘内功’……”

再看新能源细分市场的行情，也很容易看出中国品牌在前期准备阶段，做足了功课，虽然也受到一定的芯片供应影响，但相比外资的情况略好。当然，综合前天与昨天的信息来看，芯片短缺是虽有缓解却仍低于预期水平，在未来的两个月甚至更久的一段时期内，市场行情都将呈现供不应求的状态，而且是越热门的车型，相对就越短缺，消费者们需要更大范围的对比和思考之后，再做购车选择。