三季度汽车行业利润同比急降48% 全年利润负增长预警

　　近日，乘联会在10月的市场分析报告中指出，三季度汽车行业利润同比下降48%，利润率处于历史谷底水平。主要原因是销量同比下降较大，而10月零售同比降幅仍高达14.1%，乘联会担心汽车行业面临全年利润负增长压力。

　　根据国家统计局的汽车行业效益统计，今年三季度汽车行业营业收入18788亿元，同比下降14%；三季度汽车行业利润923亿元，同比下降48%，较二季度同比下降15%的降幅快速加大。三季度汽车行业营业收入利润率为4.9%，处于历史谷底水平，相对于去年三季度的8.1%下降巨大。

　　乘联会分析，汽车行业三季度利润腰斩的主要原因是销量同比下降较大，由于芯片供给不足导致的供应链、产业链不够畅通，对市场影响巨大，导致三季度产能利用率从去年三季度的78%大幅下降到今年的70.5%。而且由于上下游行业间盈利不平衡的问题较为突出，大宗商品价格高位运行，汽车行业成本压力加大，导致车企三季度的利润同比腰斩。虽然三季度乘用车终端促销力度大幅收缩两个百分点，但今年三季度的汽车行业利润率4.9%，已经较大低于下游工业企业平均利润率7.9%，成为促消费急需破解的难题。

　　据乘联会统计，今年7、8、9三个月广义乘用车零售同比下降6.1%、14.8%、17.4%。跌幅逐渐扩大，10月零售同比降幅仍高达14.1%。

　　乘联会预计，四季度车市仍面临乘用车市场需求回暖强烈与芯片供给瓶颈的矛盾，而四季度卡车市场持续调整，客车市场受出行需求不足等因素干扰。去年四季度的汽车利润1487亿元，产能利用率达到81%的高位，今年四季度汽车行业利润增速转正压力很大，汽车行业面临全年利润负增长压力，也导致今年四季度车企促消费拉增量较难。

　　据悉，今年一至三季度汽车利润3800亿元，同比仅增长1%。广义乘用车零售总量前三季度达1473.89万辆，同比增长12%。10月，乘用车零售排名前20厂商中，15家出现同比下跌，其中9家跌幅超过20%，排名前五的厂商全部同比下跌，其中一汽大众、上汽通用同比下跌超过30%。

　　不过，乘联会认为，新能源汽车供给增大，无论是新势力，还是传统车企，近期均推出了具有竞争力的纯电动产品，加之产能扩张持续推进，有效迎合了客户用车新体验需求，推动新能源需求市场化转型。今年的中国北方降水量异常偏多，冬季气温也是偏低，疫情零星分布让公共出行受阻，11月份的广州车展作为汽车行业的传统宣发季，这都对购车需求带来明显的促进，尤其是家庭购买第二辆车的热情进一步高涨，推动车市热度持续升温。