晨试驾 | 怎么评价广本首款PHEV，锐·混动e+

牌照难求，纯电动汽车又担心充电问题，时下恐怕只有插电式混动车型能够解决大家买车的焦虑，部分地区的限制除外。

广汽本田皓影（BREEZE）这款车大家比较熟悉，自2019年“出道”以来，上市至今短短21个月，累计销量近27万辆，跻身国内中型SUV销量前列。前不久推出的插电混动版本——皓影锐·混动e+，让皓影同时覆盖“PET、HEV、PHEV”三大动力系统车型。外形上，皓影锐·混动e+车身长度比其他版本增加了84mm，达到4718mm，宽度增加了5mm，达到1861mm。外观增加了不少镀铬装饰，配上全新设计的轮毂，整车呈现出洗练感和高级感。车内则改善了后排座椅的乘坐舒适性与使用便利性，比如加厚的柔软头枕；在座椅上使用高弹性高阻尼的橡胶板坐垫；30°自动可调节的后排座椅；在标配扶手箱的基础上，新增小桌板，设置手机放置托盘和音响按键。我的乘坐感受还是相当舒适的。本田的混动系统系统有它独到之处，以电为主的设计让加速能像V6发动机一样平顺。皓影锐·混动e+，搭载SPORT HYBRID i-MMD Plug-in系统的大容量锂离子电池，让电机有了更多用武之地。皓影锐·混动e+有以下三种行驶模式：纯电行驶模式：仅以电池所积蓄的电力来驱动行驶用的电机。不使用汽油，可看做是作为电动车来行驶。皓影（BREEZE）锐·混动e+ 因为是从外部进行充电，相比于传统的混动车，其纯电行驶模式的领域得到了大幅扩宽。混动行驶模式：在高负荷领域或电池余量较少时，以引擎发出的电力来驱动行驶用的电机。加速时更是能整合电池发出电力来驱动行驶用的电机，变成串联式混动车来进行行驶。引擎行驶模式：电池余量变少的时候进行高速巡航等，在这些比起电机来用引擎行驶更高效的情况下，通过离合器直接连接至引擎输出轴和轮胎驱动轴，变成汽油车来进行行驶。如果你不通过外部给车辆充电，在行驶过程中发动机也可以将动力电池充到最高60%的电量。在试驾的过程中，可以感受到皓影锐·混动e+的车身和底盘调教非常稳。前悬采用麦弗逊独立悬架，后面是E型复合多连杆悬架。在底盘上，针对PHEV重量增加的部分进行优化，扩大了前后的轮距，增强了轮毂安装部位的刚性（扩大安装间距及加大螺母的尺寸）。静谧性做的也不错，车窗玻璃比较厚，车内隔音很好，几乎听不到电流声。不过，在以运动模式行驶时，车里会发出模拟发动机的加速声音，挺有意思。

近日，记者通过上海地区的经销商了解到，广汽本田皓影锐·混动e+在上海还没有开始销售，截至发稿时正在等待新能源审批。虽然同样是新能源车型，在上海购买插电式混动车型还是有不少限制的，比如需要安装充电桩的证明。

你对插电混动车型有什么看法？如果插电混动车型和纯电车型购买要求一样，你会选择哪一个呢？欢迎大家在评论区讨论。