东风退出DYK：不必过分解读

对于起亚来说，19年前选择和东风、悦达投资联手进入中国市场是第一战，而19年后，彼时的战略已经不再适用，是时候着手寻找新的生机了。近日，网上传出“东风将退出东风悦达起亚”的消息，不纠结何故，仅展望未来，对于三方来说，究竟是好还是坏，我们不妨谈一谈。

起亚迎来在华新转折

在汽车市场从增量市场转为存量市场后，消费升级和销量下降成了中国汽车市场近两年的主旋律。而在这之下，对于车企提出了更高的要求，尤其是在当下新能源汽车越来越火热后，传统老牌汽车品牌需要做出适当的改变，以适应“新四化”下汽车圈激烈的斗争，而东风悦达起亚便是代表之一。

东风悦达起亚是在2002年成立，由东风汽车、江苏悦达投资、韩国起亚株式会社三方合资成立，其中东风汽车、江苏悦达投资各持股25%，起亚持股50%。由于东风占比股份的原因，其对东风悦达起亚内部的运营问题并没有太多的干涉权力，又或者这家庞大的国有车企无暇花费太多心思在这家仅占比25%的合资公司。

而作为合资中的另一代表——悦达投资，这家来自盐城的苏北第一家上市公司，在19年前作为股东之一，在东风悦达起亚中同样扮演着至关重要的角色。在盐城当地，出租车等公用交通工具均挂着起亚的logo，以实际行动支持东风悦达起亚的发展。此外，作为一家持续利好的综合性公司，悦达投资在第三季度累计营收9.73亿元，前三季度实现营业收入28.39亿元。手握重金后，按照2005年为进一步扩大东风悦达起亚规模而增资5500万美元的先例，在股比改革后，悦达投资对起亚在华的进一步发展或同样有所助益。

多方表明，在东风退出后，其所持有的股权或将由现代起亚接盘。彼时，东风悦达起亚也将成为合资股比开放后，第三家尝到该福利的车企，外资占比股份将达到75%。

此次起亚的增资，以及此前7月时，现代汽车集团就通过改编将东风悦达起亚划入了起亚代表旗下，在东风退出后，悦达起亚的韩方话语权进一步提升。韩方“一言堂”的局面对于企业来说，在应对市场变化时能够更高效的反馈。而本次架构调整后，起亚在华团队得到进一步的精简，加上本就不错的产品实力，悦达起亚新的发展转机或就在不远处。

此外，起亚的增资对于目前的悦达起亚来说也有更大的助力。作为全球前五的汽车制造厂商，现代起亚无论是在销量，还是在产品实力都排在世界前列。在今年1-9月，现代起亚共售出503.2万辆，仅次于大众、丰田，排在第三。此外，现代起亚在近日的进博会上还展示旗下首款E-GMP平台专用电动车EV6、EV6 GT-line车型以及氢能源应急救援。其中E-GMP平台引进标准化和模块化的概念后，从产品的研发阶段就缩减了复杂性，实现了跨车型和跨级别的灵活性研发，对于起亚在中国市场快速推新、把握市场脉络，有实质性的作用。

东风的“断舍离”，布局的新开端

而在东风汽车方面，好聚好散后，也将是一个新起点的开端。

其实从去年开始，东风就开始了合资板块的“断舍离”。在2020年4月，东风雷诺宣布解散，雷诺将在华股份全部转让给了东风集团；6月，东风另一合资公司东风裕隆同样宣布解散，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出大陆市场。

在当年选择成立众多合资公司时，东风汽车想要的是它们的技术，但雷诺、纳智捷，包括目前的神龙汽车等多家合资公司开始疲软，难以扭亏为盈时，及时剥离不良资产，重点布局自主板块新领域，才更有利于东风汽车的发展。在传统燃油车领域，经过近十几年的发展，自主品牌的造车技术已经取得了飞跃的发展，但在核心领域和跨国车企相比仍有一定差距，但“新四化”的风吹起后，电动汽车为自主品牌提供了一个新的机会，而东风也将新方向定在了该领域上。

在雷诺退出中国市场后，东风汽车集团董事长、党委书记竺延风彼时发表了一封内部信表示：东风高端新能源汽车h事业部成立，定位高端新能源汽车品牌，并于今年第三季度正式发布（也就是2020年的第三季度）。而这个h事业部也就是现在岚图汽车的前身。

而值得注意的是，岚图汽车的开始就是以东风雷诺生产基地为源头，以及东风雷诺部分员工选择重组加入彼时的h事业部，帮助岚图汽车迅速打开了局面，在今年八月就实现了量产交付，累计交付已经超过了2000辆，且进入中国高端新能源电动车品牌前十，小有成就。而在今年4月，东风集团再爆出新战略，即一个全新高端越野电动品牌，这一波操作和此前雷诺退出，岚图诞生如出一辙。

结语：

对于起亚来说，东风的退出为其让出了更多的发展空间，无论是根据现有的格局继续深入，还是开拓新的疆域，对企业来说都是利大于弊。而对于东风集团来说，在经历了燃油车时代吸纳跨国车企的技术优势后，面对新能源这个风口，及时的瘦身后转头新的布局，对企业的长远发展来说，也更有好处。而实际上，距离三家合资营业时间到期还有一年时间，今年9月，东风悦达起亚三方股东已经开启了新一轮股比谈判，最后的股比要到明年9月才能公布，究竟何去何从，一年后见分晓。