盘点那些年倒下的重庆车企，网友：第二个底特律？

说到国内最重要的汽车工业城市，除了吉林长春、湖北十堰，重庆一定也绕不开。自主品牌三巨头之一的长安汽车、曾经能与大众分庭抗礼的长安福特以及最近很火的“华为汽车”金康赛力斯都来自重庆，可见，重庆系车企在全国汽车市场的确拥有举足轻重的地位。

不过在辉煌的背后，重庆近年来也倒下了不少车企，其中既有合资品牌也有自主品牌，有的品牌甚至曾经风光无限，如今却落幕收场，让人唏嘘不已。

1长安铃木

在那个桑塔纳、富康、捷达高高在上的年代，小车才是老百姓最普遍的选择，而在众多小车中，铃木奥拓无疑是其中的佼佼者，后来的雨燕同样有着不错的市场表现，而启悦更是演绎了重庆“黄色法拉利”的传说。

然而，这样一个推出过众多热销车型的合资品牌执意退出中国市场，最终铃木把长安铃木50%股权以1元人民币现金卖给了长安汽车。究其原因，铃木本身以专精小车为研发理念，但事实上，中国消费者越发青睐大尺寸车型。

同时铃木在外观内饰方面向来不够重视，无论奥拓还是启悦，都显得廉价感满满，另外，自主品牌的崛起让长安铃木失去了性价比优势，剩下的只有可靠和省油，然后这已经不是当下消费者购车考虑的重点，换句话讲，是市场不在需要铃木，而非铃木不够好。

2长安谛艾仕

谛艾仕其实就是PSA集团旗下的高端品牌DS，它以与长安合资的形势进入中国市场。DS刚入市时热度颇高，凭借“法式浪漫”获得了消费者的关注，不过其销量一直不温不火，是典型的“叫好不叫座”。后来，长安和PSA先后出售了手中的股份，DS品牌在国内的合资公司彻底被宝能汽车收入囊中。

作为高端品牌，DS售价并不便宜，与它高端的身份很相符，事实上，DS无论外观内饰还是机械素质都撑得起这样的价格，但问题出在DS品牌上。众所周知，近年来法系品牌销量大幅下滑，甚至沦为了小众品牌，品牌影响力自然也受到影响，试想一下，一个连普通车型都卖得不好的品牌，高端品牌又能好到哪里去？

PSA（标致雪铁龙）并不是唯一一个推出高端品牌的汽车集团，比如大众旗下有奥迪，丰田则有雷克萨斯，日产同样有英菲尼迪，甚至现代也有劳恩斯、捷恩斯，分析他们的销量可以发现，基本都符合“普通品牌销量好的，高端品牌不一定好；但高端品牌销量好的，普通品牌一定不会差”。

那么，宝能代工后的DS销量如何？据了解，DS9自今年3月上市，截至6月全国累计销量只有236辆，远不及同级主流车型，可见DS的问题真不在与谁合资或找谁代工上。

3力帆

事实上，在重庆的自主品牌中，除了长安，凭借摩托发家的力帆也曾名噪一时，巅峰时期的力帆一度让创始人尹明善登上了重亲首富的宝座。还记得当初尹总豪言“汽车不就是一个发动机加三个沙发吗”，然而现实很残酷，力帆第一款车型“力帆520”年销售量不足一万台，且饱受诟病，比如很多车有吐槽方向盘都未装正。

真正让力帆火起来的是2009年推出的力帆320，虽然被质疑抄袭MINI COOPER，但销量反响确实很不错，此后力帆就在这条路上越走越远，在长城、长安、吉利等车企砸钱研发时，选择了低成本的抄袭。

2014年，电动化的大势初现，不少车企开始推出新能源车型，力帆也不例外，在生产新能源汽车之余还进入了共享汽车市场，也就是盼达用车。事实上，由于 缺乏核心技术以及品牌影响力下滑，力帆新能源汽车销量并不好，其中大部分销往了盼达用车，这样力帆既能在共享出行上赚钱，还拿到了上亿元的国家补贴，但纸终究包不住火，力帆的骗补行为于2016年被曝光，盼达用车最终也因无车可用最终停用。

事实上，盼达用车某种程度上讲也加速了力帆的倒闭，因为不管是力帆320还是力帆520无论技术还是品控都并不好，而作为共享车型，由于大量使用以及缺乏保养，缺点被无限放大，但凡驾驶或坐过盼达用车的消费者，几乎都不会产生购买力帆产品的想法，至于盼达用车中的长安和奇瑞，人家投发的只是低端车型，高端车型并不会受到影响，并且他们的高端车型确实也很棒。

2019年，力帆最终被市场淘汰，2019年，力帆股份将旗下拥有燃油车和新能源汽车资质的子公司以6.5亿元出售给车和家，并改名理想智造汽车有限公司，2020年，力帆申请破产重整，而后吉利入主力帆，力帆成为了吉利的生产基地。

4北汽银翔

比起力帆，北汽银翔的知名度稍小，但对它旗下的北汽幻速品牌，很多人可能不会感到陌生，旗下北汽幻速S2、S3曾经凭借高性价比成功跻身SUV销量榜前十。首战告捷的北汽银翔又迅速在2016年推出了比速品牌，一方面希望扩大战果，另一方面希望借此摆脱北汽的控制，但事与愿违。

2017年时北汽银翔销量大跌43%，随后两年又先后被曝停产40天、经销商前往北汽门口维权等等，直到2019年，北汽银翔宣布破产重整，紧接着子品牌比速也宣告破产。

比起力帆，北汽银翔的结局稍好，摇身一变成为了现在的北汽瑞翔，还在今年6月的重庆汽车工业展上发布了瑞翔X5。同时北汽瑞翔官方还表示，后续将从北汽集团导入生产EU5、EU7、DV611、EV12等5款新能源车型以及部分燃油车型。

意味着北汽银翔最终还是没能逃脱被北汽牵着鼻子的命运，而后续车型的布局给笔者的感受是将替代北汽新能源，毕竟一个月内多次自燃已经让北汽新能源品牌影响力大打折扣，而北汽极狐也没能挽回北汽新能源的形象。如今看来，北汽幻速成为过去，而北汽瑞翔能否得到消费者认可，还需时间来验证。

写在最后：

长安铃木、DS、力帆以及北汽银翔系品牌的倒下，实际是中国汽车工业发展的缩影，首先，自主品牌的崛起不断侵蚀低端合资的市场，一些不愿做出改变，或改变太晚的合资品牌，只能被市场淘汰。

其次，自主品牌一线阵营已经形成，可以看到无论长安、长城还是吉利都拥有丰富的储备资金、扎实的技术积累等等，因此也具备较强的抗风险能力。而按照销量划分，处于二线阵营领先位置的比亚迪、奇瑞同样掌握有核心技术，比如奇瑞的发动机和比亚迪的三电技术。

也得益于技术和规模，一线自主品牌产品更丰富，覆盖了低、中、高端，以二线品牌扎堆的低端市场为例，哈弗M6、长安欧尚X5、吉利远景系列无一不是低价格强产品力的代表，不到10万买紧凑型SUV，颜值、配置、动力、品牌随便一样都拿得出手，这让海马、江淮这样的品牌拿什么来比。

另外，比起购车，用车感受更重要，大品牌往往意味着可靠的质量、通用的零部件以及更高的保值率，这些都是二线品牌或者一些小众合资品牌难以带来的。很多人将一个车企的倒闭片面的归罪于某个城市或者某个品牌，却忽视了市场的优胜劣汰，以及他们自身存在的问题，比如不符合市场需求的产品，核心技术的缺乏，少量的研发资金等等，无论哪一种，都决定了他能走多远。