比亚迪：有技术，还怕没销量？

11月3日，比亚迪如期公布品牌10月销量，共卖出新车88898台，其中新能源车销量为80003辆，同比涨幅高达262.9%。

或许有人不太清楚，比亚迪月销8万新能源车是什么概念？用一个简单的数学公式来说明，比亚迪=小鹏＋蔚来＋理想＋威马＋哪吒＋零跑+广汽埃安+极氪＋大众ID.系列+岚图这十家车企新能源车销量总和的1.22倍。说得再直白点，比亚迪在10月完成了“一打十”的光荣战绩，称霸了整个中国新能源车市场，这也是它连续第五个月蝉联全球新能源汽车单月销冠。

可以看到，厚积薄发的比亚迪，已成为全球新能源车领域无可置疑的“头部玩家”，所以小编今天就带大家扒一扒在10月这份“一打十”战绩的背后，比亚迪究竟付出了怎样的努力。

众所周知，“技术控”是比亚迪公认的标签之一。2021年前三季度，比亚迪研发费用为52.34亿元，高额的技术研发投入让其相继开发出一系列全球领先的前瞻技术，搭建起了自己的技术壁垒。

最有力的佐证便是比亚迪成为业内罕见同时掌握电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术的车企，旗下车型在刀片电池、e平台、DM-i超级混动等核心技术优势逐一亮相的过程中，迎来了一波接一波的销量高峰，也导致比亚迪至今一车难求。

比亚迪新能源车登顶销量榜，“刀片电池”功不可没，它在发布之初便通过了难度堪称动力电池领域“珠穆朗玛峰”的针刺测试，自此比亚迪刀片电池一战成名。在攻克了动力电池针刺起火这一技术难题后，只要是搭载了刀片电池的比亚迪新能源车，均为消费者追捧的热销车型。

比亚迪的核心竞争力还体现在车规级IGBT芯片方面，比亚迪半导体打破了自主品牌依赖国外进口、受外企垄断的局面，目前比亚迪已成为国内车规级IGBT芯片领导厂商，占据国内IGBT市场18%-20%的份额。特别是在“缺芯”的全球大背景下，比亚迪在一定程度上实现了自给自足，极大减少了芯片短缺带来的影响，所以这一来一回，“敌退我进”的比亚迪完成“一打十”的壮举，也就不足为奇了。

基于自身全产业链优势与市场需求洞察，比亚迪手中还握有一张绝对的王牌，那便是“效率至上”的DM-i超级混动。在现今燃油车仍唱主角，“电动爹”焦虑不断的中国汽车市场，插电式混动车型无疑是最佳的过渡选择，而比亚迪DM-i超级混动准确抓住了国内消费者的需求痛点，以“快、省、静、顺、绿”等优势直接打了同级别混动车以及传统燃油车一个措手不及，如今DM系列车型月销接近4万，且随着比亚迪产能的提升，接下来它的成绩更加值得期待。

最后是纯电领域，可以看到有着刀片电池的加持，比亚迪EV车型10月销量突破了4万台，但这还远远不是比亚迪的巅峰销量，因为它最新发布的e平台3.0还未真正发力。e平台3.0实现了整车架构平台化，可充分发挥电动化、智能化优势，这对比亚迪乃至汽车产业来讲是里程碑式的节点。比亚迪海豚是e平台3.0的首款产品，10月销量为6018台，并保持着高速增长的态势，随着未来有更多基于e平台3.0打造的新车投放市场，比亚迪将进一步巩固在纯电领域的销量优势。

写在最后

惊人的成绩背后，除了是比亚迪自己“苦练内功”，也同样离不开时代赋予的机遇。在资本市场、消费市场相继回归理性思考后，整个新能源汽车市场开始比拼绝对的技术硬实力，所以拥有技术优势的比亚迪站到了“聚光灯下”，开始收获资本与用户的双重爱戴，只希望比亚迪不要“飘飘然”，继续做好自己的产品，为消费者持续带来更好的用车体验。