长城要造轿车了，卖40万你买吗？

K哥人在上海，参加长安新品牌阿维塔科技的发布会，u1s1，车还是挺有噱头的，而且集结了传统车企（长安）、新能源电池（宁德时代）、智能方案解决（华为）三家之力，就看量产的实车表现了。

OK，这件事K哥会在之后的文章中详细说，今天来说说长城的事儿。

在卖车内卷的今天，不少主机厂都把目光聚焦在未知的领域，以谋求新的突破。

比如长安捣鼓了阿维塔这个高端品牌，前身是长安和蔚来的合资公司，可以看出长安早就在布局高端电动车市场了。

另一面的吉利也没闲着，除了极氪、路特斯这类高端品牌外，把皮卡从吉利商用车业务中独立了出来，准备推出高端及纯电动皮卡。

目标很明显，就是冲着逐步开放的皮卡市场。

说回长城，我们印象中的长城就是靠SUV起家的，那句“SUV领导者”的口号喊了一年又一年。还有魏建军的flag，“SUV不做到全球第一，不推出轿车产品。”

事情也大概是往这个方向走的，哈弗H6已经在中国SUV销量冠军的位置上呆了近百个月。直到在今年9月份，特斯拉Model Y的单月销量碾压了H6，超出了9,692台。

当然这其中有特殊原因，这是特斯拉把7、8月的积压订单集中交付的成果，如果H6延缓3个月交付，那成绩是特斯拉的2倍。

但不得不承认，H6的冠军被撸下来也不是没有可能。

除了哈弗被敲响警示钟外，长城的高端品牌WEY的日子也越来越不好过了。

10月份WEY的销量只有5854辆，同比下滑35.5%。事实上从今年4月份开始，WEY已经连续7个月同比下降。

要知道WEY在今年已经上市了摩卡和玛奇朵两款新车，拿铁也将在广州车展上开启预售。在成都车展上亮相的复古潮驾，最近也完成了定名，圆梦。

按长城以前的销量水平，这些车本该是WEY的“销量密码”，但从结果看只是竹篮打水，并不能挽救WEY的销量颓势。

u1s1，这锅还得长城自己背。

同样是自主高端品牌，吉利给领克搞了个CMA平台，又主打年轻运动，还玩起了赛道。很明显，领克和吉利的差距是很大的。

回过头来看哈弗和WEY，品牌差距其实很微小，换壳车的叫法也不是一天两天了。

在这种时候想要在2025年完成400万辆的年销售目标，长城必须另谋出路。

没错，就是重返轿车市场，哪怕会狠狠地打自家老板的脸。

不过让K哥意外的是，长城的首台轿车竟然不是WEY，而是另起炉灶搞出了一个沙龙汽车，定位为全新高端新能源品牌。

emm，先说为嘛不给WEY这根救命稻草，咱就说这个命名，未来的用户群体是神秘的Tony老师吗？

先来说说这个品牌（有谁知道长城现在有几个子品牌了吗？），在去年12月有媒体爆料称长城正在谋划一个全新智能电动汽车品牌，在长城内部代号为“SL”项目。不久后上海沙龙智行实业有限公司正式成立。

当时K哥以为准是一个出行公司，就像吉利的曹操专车，没想到竟然是一个全新的汽车品牌。命名还这么草率？沙宣表示造车也不是不行。

说白了，这个品牌的定位和极氪差不多，都是针对高端电动产品的空档。

接着来看看沙龙汽车的第一辆车，看预告图应该是一辆纯电动轿跑车型，线条比较平直硬朗，不愧是长城。

不过u1s1，K哥觉得这缩影还挺好看的，有种德罗宁DMC-12的感觉。

魏建军在以前的采访中说过，“长城汽车一旦重新推出轿车产品，将是有国际范的，绝不再做中国式的，必须是做时尚科技、动感极强的产品，而且是高性能的。”

有点意思，当合资品牌在不断中国化，捣鼓特供车的时候，自主品牌在考虑全球市场了。

如果有车友看不懂这段话什么意思，K哥给翻译翻译，就是车一定得贵！

据说沙龙汽车的这辆中大型纯电动轿跑车，预售价在40万左右，定位高于Model3，或和ET7是直接竞争对手。

当然，为了让它看起来值40万，长城也没少吹。

比如首次搭载4颗激光雷达、全球唯一激光全视角覆盖，听起来就很牛的样子。

新车还搭载了长城此前发布的“大禹”电池，可以解决三元电池的热失控问题，提升安全性。

不是K哥想泼冷水，宣传硬件除了显示这辆车很贵，并不能显示这辆车很牛。

如果把苹果的配件全部给联想，联想能造出一台Mac吗？

辅助驾驶看的还是软件上的配套，也就是算法。这就离不开大量的路试，这都是需要时间和成本的。

不过该说的得说，K哥并不否认长城造轿车的做法，但理智一点的选择应该是尽快推出WEY的高端轿车产品，和自家的哈弗做出区分。

哪怕是WEY的复古轿车产品。。。

况且长城的柠檬平台和DHT混动技术已经量产化了，装在轿车上也只是时间问题。

横亘在长城和轿车中间的，也许只有调教了。

都知道轿车是很看底盘调教的，不是做舒服了就行。长城能交出怎样的答卷，我们可以拭目以待。

Ps.如果WEY出了轿车，你们猜会叫什么？