华为官方店里卖最贵的商品，却不怎么华为

提起华为这个家喻户晓的中国品牌，相信许多消费者对它家的电子产品很熟悉。而近来在越来越多华为官方直营店里头，出现了一个售价不菲的新物种——汽车。在纯电动车风起云涌的当下，一直强调不下场造车的华为，却在自己门店里卖起了汽车，更是凭借动辄20万起的售价，一跃成为店内的最贵单品。

赛力斯SF5藉此名声大噪，华为功不可没。

没有华为，赛力斯SF5孤掌难鸣

除了特斯拉以外，国内我们熟知的造车新势力一般还包括蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒和零跑等等。名不见经传的金康赛力斯对于消费者而言的确倍感陌生，品牌创立至今，目前也仅诞生了赛力斯SF5一款车型，销量一直不怎么亮眼。

可今年4月，2021款华为智选版的赛力斯SF5正式上市，并获得华为消费者业务CEO余承东的亲自站台。霎时间赛力斯SF5的流量填满了整个数码圈和汽车圈，让素来默默无闻的赛力斯SF5有点横空出世内味。上市仅仅一周时间，便收获了6000多辆订单，并在一个月后顺利冲破1万辆。

要知道，这是一个足以令其它一众造车新势力艳羡的成绩单，单款车型月订单量破万，在业内屈指可数。值得注意的是，此前赛力斯SF5处于那种「有价无市」的状态，去年以24.9-33.9万的售价区间上市，整年下来也就卖了七百多辆。如今「咸鱼翻身」，不可否认，华为的加持，让赛力斯SF5绽放出前所未有的光芒。

遍布国内大小城市的华为授权直营门店让赛力斯SF5的曝光度得到大幅提升。笔者曾经路过市内的一家华为直营店，并试乘试驾了这台有着华为背书的赛力斯SF5。实话说，感觉还是不错的，超出了个人原来对它的预期，就车型品质而言，能够支撑起它高达24.68万的售价。

首先，前后双电机布局，使其零百加速成绩能够进入到「5秒俱乐部」。在实际驾驶过程中，这种炸裂性能带来的操控感以及推背感体验尤为突出。对于日常超车动作能干净利索，而且高速过弯时的支撑性较强，匹配20英寸倍耐力P-Zero高性能轮胎，轮胎断面宽度高达255mm，为激烈驾驶提供了足够的抓地力和稳定性。总而言之，赛力斯SF5的驾驶性能极限颇高。

此外，原以为SF5就只是一款强调性能输出的车型罢了，孰知短暂的试乘过程，意外发现它的底盘调教舒适性尚可。毕竟家用舒适才是市场销量的主旋律，旨在走量的车型不可能相悖。赛力斯SF5的静谧性和底盘滤震设定都完成得不错，再加上中规中矩的内饰氛围，抛开华为色彩，其实SF5本身是一台底子不错的新能源。

拥抱华为，高光也只「昙花一现」

搭上华为的「专线快列」，以及订单量的暴涨，原以为赛力斯SF5未来的销量应该是不成问题了。然而，据官方公布的销量数据显示，9月交付了1040辆，新款上市后年内累计交付总量也只不过为3000多辆。当然比从前进步了不少，可根本与网上热传的订单量破万信息不相符。

如果把销量提不上去的缘故单纯归咎于缺芯、市场淡季等客观因素，显然是不成立的。笔者认为华为助力了赛力斯SF5以最快的速度被消费者所熟知，可也正是在充分了解赛力斯SF5后，选择了转身离去。其中原因有二，一是赛力斯的出身卑微，二是与华为的参与度不高有关。

赛力斯SF5是一台定位中高端的自主品牌纯电SUV，金康赛力斯听起来似乎与蔚来、小鹏、理想等新势力名字没有什么差异，只是知名度没有那么出名而已。不过其实金康赛力斯隶属于传统的重庆小康汽车集团，是旗下的一个电动车子品牌，被大众熟知的廉价面包车品牌东风小康正是出自于此。

即便上文提到赛力斯SF5的售价配得上它的车型表现，可是一个盛产低端面包车的公司，衍生出一个子品牌说要做高端定位，显然很难获得消费者的认可，正如五菱很难在售价超过十万以上的领域发力。而赛力斯高达20多万的售价，以它传统的品牌出身定位，难以支撑它高出一大截的价格溢价。

反而华为的加持确实能为它增色不少，消费者更愿意把它称作为「华为汽车」。不过细心观察后，除了车尾「华为智选」的标识，在外观上你很难再发现华为的痕迹。包括车标、造型设计等等，与华为都没有半毛钱关系。

换言之，这台背着「华为汽车」旗号的新能源车型，底子里根本一点都不华为。赛力斯SF5的华为元素无非是增加了HiCar无线互联功能，让用户的华为智能设备可以与车机实现无缝连接；音响系统也融入了华为自家的「HUAWEI SOUND」算法；当然，最重要的是四驱版车型搭载了华为研发的Drive ONE 三合一驱动系统。

归根结底，在用户层面赛力斯SF5华为智选版可被感知的华为元素其实很局限。更何况，在华为赋能后的车辆体验中，也没有察觉出赛力斯SF5与市场其它主流纯电产品的优越性，即便有华为的光环，销量冲高的阻力依旧重重。

特点鲜明，等价位中高手云集

赛力斯SF5作为一款增程式混动，印象中同类别的车型不算太多，如理想ONE和岚图FREE，其中定位低半级的赛力斯SF5售价是最低的。而增程式的优势也相当明显，就是电池能量耗尽时，可以通过发动机工况为电动机补能。赛力斯SF5搭载35kWh的能量电池，能提供最高180km的纯电续航，而搭载四缸1.5T的增程式发动机，在满油满电的状态下，最多能跑超过1000km，完美解决纯电动长途出行的里程焦虑问题。

不过这一驱动方式已被认为不是新能源的最终归宿，因此，市场上做增程式混动的厂商并不多，当中的佼佼者非理想ONE莫属，今年前9个月以月均6000+辆的成绩独占鳌头。可这不意味着赛力斯SF5的竞争压力会减少，放眼赛力斯SF5所在的25万区间，可供消费者选择的车型枚不胜举。

传统车企有大众ID.6、广汽Aion LX、上汽飞凡 Marvel R和福特野马Mach-E等等，新势力也有跨界的极星2、特斯拉Model Y、威马W6和EX6、极狐阿尔法T等等，如果再把轿车序列纳入范围内，那消费者的选择可谓眼花缭乱。

赛力斯SF5能脱颖而出的资本是什么呢？增程式是一大卖点，但不足以定江山。而另一个则是依仗华为技术的输出，可华为对赛力斯SF5的赋能着实有限。在品牌影响力和消费者基础尚未建立起来的前提下，赛力斯SF5的竞争压力之大可想而知。

即便还是未能达到双方的预期，但华为凭借一己之力让处于谷底的赛力斯SF5销量实现翻倍的增长。华为让赛力斯看到了曙光，可赛力斯不应让华为成为自己的唯一，正如华为也不只有赛力斯一个唯一，包括极狐阿尔法S，还有和北汽、长安、广汽三家车企达成的相关深度合作，都在反映不造车的华为，在汽车圈的野心不小。

如何利用好华为的翅膀，让赛力斯SF5飞得更远，关键还是在于赛力斯。

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