销量“拉胯”，2022款B70能否为奔腾注入活力？

文\魏无羡

尽管一汽奔腾轿车总经理隋忠剑曾在一汽奔腾十五周年战略发布会上表示：一汽奔腾将在2023年现品牌战略转型，产销达30万辆，2025年达成60万辆销量，同时挑战100万辆的目标。但眼下看来，这更像是“雷声大、雨点小”的聒噪。

一个最明显的例证便是，眼下一汽奔腾不仅在营销声量上归于沉寂，而且在销量和产品的表现上同样缺乏活力。来自搜狐汽车的销量统计显示，今年9月份奔腾累计销量仅有5318辆，1-9月累计销量不过53110辆，同比下滑14.35%，无论是整体销量表现还是单品车型的表现都十分“拉胯”。

也正是在这样的惨淡背景下，一汽奔腾推出了配备2.0T动力的2022款奔腾B70，以期为奔腾的销量增长注入更多活力。不过结合奔腾B70的产品表现来看，新车的前途恐怕并不光明。

首先，从定价来看，B70的价格偏高。虽然配备了2.0T的发动机，但是2.0T的B70售价已然介入了13.59-14.59万的区间，这一区间也直接插入了合资车的腹地，从同价位上来说，这样的价格可以选择思域、速腾等热销的紧凑型合资车，而从级别上看，加2-3万就有了更好的标致508、雪铁龙C5 X甚至别克君威等车型可选，这都使得B70看似以级别和性价比取胜的优势变为了另一个角度的劣势。

其次，从产品和品牌层面来说，奔腾仍有较大的进步空间。2022款B70采用了大尺寸格栅、贯穿式尾灯设计以及掀背造型，看上去更加豪华。同时其车身长宽高分别为4810/1840/1455mm，轴距为2800mm，属于中型车范畴。动力上的2.0T发动机是最大亮点，其最大功率224马力，最大扭矩为340牛米，匹配6AT变速箱，百公里加速仅需7.86秒，从产品表现来看，其产品力还是不错的。

但问题在于，奔腾品牌和认知相对于吉利、长安甚至比亚迪等一线自主品牌，还有所不足，这使得2022款B70难以支撑这样的品牌溢价，即使产品上真的能让消费者接受，但若想取得不俗的销量，还有很长的路要走。

更何况，从车质网的投诉统计来看，老款B70还存在车内异响、影音系统故障、倒车雷达失灵、油耗高等投诉，这也进一步降低了奔腾品牌的口碑形象，也为2022款B70蒙上了一层阴影。

无须讳言，眼下奔腾的问题不止在于奔腾B70，而在在于包括奔腾T77、T55以及T33在内的整体产品矩阵上的乏善可陈，这是整个体系的问题，并非某款车型就能解决。只是从目前看得到的表现来说，一汽奔腾还不够努力、不够“着急”。

写在最后：

从眼下的销量构成来看，奔腾T77是一汽奔腾主要的销量扛把子，同样的奔腾B70也被寄予厚望，但奔腾的困境在于如何打开市场，在产品之外，为销量增长注入更多活力。而这不仅会考验一汽奔腾的产品底气，更考验隋忠剑的经营哲学。

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